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【卡車之家 原創】這段時間大家討論最多的除了「兩會」，大概就是重新啟動「汽車下鄉」一事了。
2019年1月28日，國家發展改革委會同有關部門共同研究制定了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 （2019年）》，方案中提出，要促進農村汽車更新換代。有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。
同時，方案還提出要穩步推進放寬皮卡車進城限制範圍，加快繁榮二手車市場，持續優化新能源汽車補貼結構等多項惠民措施。
很多人或許還記得，上一輪「汽車下鄉」政策從2009年3月1日持續至2010年12月31日，近乎兩年時間，國家通過減征乘用車購置稅及加大老舊汽車報廢更新財政補貼等政策，確實拉動了當時的汽車消費。
10年之後，新一輪「汽車下鄉」再次啟動，國家打算繼續採用適當補貼的形式擴大農村汽車消費市場，刺激農村汽車更新換代，不過市場接受情況恐怕並不那麼樂觀。
最近，卡車之家走訪了北京 新髮地物流市場，聽聽這里的司機群體對於新一輪「汽車下鄉」政策的看法。
觀點一：「不買小貨車，根本沒功夫打理」
來自河北的王師傅和小郭是一對搭檔，兩人從廣西拉水果運到北京，合作頗為默契。被問及對新一輪「汽車下鄉」政策的看法，兩人表示小貨車應該不會購買，開車跑長途已經忙得四腳朝天，根本沒功夫去打理小貨車。至於轎車，王大哥說家里已經有小車了，再買一台沒有必要。
「我家倒是需要買台小車，到時候要是補貼確實到位，倒是可以考慮趁機會買一台。」小郭笑嘻嘻地說，小車不比貨車，走親訪友、接送孩子或者出門辦事都比較方便，要是趕上政策有優惠，買一台正合適。
觀點二：「車子買回來是要開的，還得看自身需求」
而來自內蒙包頭的卡車司機成哥說，微卡、微面什麼的肯定不會買，沒工夫開，但是今年需要買台小車。
「不過我可能沒法享受政策優惠了，我家那邊地形崎嶇不平，需要動力大點，而且我家人多，最好是大空間、大排量的車，怎麼也得在2.0排量以上的才行。」成哥說政策當然是好事，但是車子到底是大件東西，關鍵還得看自身需求，適合自己才行。
觀點三：「置換政策合適可以考慮換車，不會買新車」
說話間，又圍上來幾個河北滄州的司機師傅，紛紛表示自己的看法。他們說，車子買回家是要開的，沒有時間和人手肯定不會買，而且現在農村用車也有飽和的趨勢，除非有不錯的置換政策倒是可以考慮，買新車應該不會了。
觀點四：「想轉行，可以考慮買小貨車跑跑」
來自安徽亳州的張師傅昨天才到 新髮地，因為睡眠嚴重不足看上去特別憔悴，他表示很願意入手一台小貨車。
「有這種政策當然好啊，不知道補貼多少？有政策優惠打算買一台小貨車，在家附近拉點蔬菜水果做點小生意什麼的。」張師傅說，自己開大車十多年了，車多貨少，活兒越來越難幹，特別想找機會轉行重新謀個職業。
觀點五：「農村也快飽和了！」
李師傅是經常往來廊坊- 新髮地的卡車司機，開著一台4.5噸的福田歐馬可運輸瓜果蔬菜，對於10年前的那次「汽車下鄉」記憶猶新。
「我自己就是那次汽車下鄉給家里添了一台小轎車，至於這次汽車下鄉嘛，我可能不如上次推廣效果好。」李師傅說，現在農村市場的貨車也快飽和了，沒有強有力的新增市場需求，真正想拉貨倒短的，3.5噸以下的微面、微卡、皮卡根本不夠滿足運輸需求，至於下地幹農活什麼的，現在農村種地的人太少了，這部分市場很小。至於小車，如果有合適的置換政策，可能很多人會心動。
整體來看，大家對新一輪「汽車下鄉」政策積極性不是特別高，這一方面是因為與十年前的從無到有相比，汽車已經完全從城市走向農村，現階段的市場傾向於飽和，用戶消費更加理性。
另一方面，汽車作為大件工具，與實際需求密切相關。
對於3.5噸及以下的貨車來說，其作為生產工具主要是運輸賺錢，如果沒有強有力的貨運需求，再便宜也沒人買；對於1.6升及以下排量的乘用車來說，最好是有合適的置換政策或者是用戶正好需要添置新車，否則也很難刺激大面積的需求產生。
結合用戶的實際需求來看，新一輪「汽車下鄉」政策恐怕不能像10年前僅僅採用「補貼」手段那麼簡單，既然是想「促進農村汽車更新換代」，此次政策應該在「置換」方面多下功夫，給用戶實打實的優惠。
在實際市場走訪中，用戶最關心的一個問題是：補貼標準是多少？補貼之後到底能省多少錢？目前具體補貼標準尚未出爐，市場觀望情緒居多，政策最終將會如何落地？讓我們共同保持關注。
本文編輯：張寧寧
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