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去年中國汽車市場表現疲軟，全年銷量28年來首次出現同比負增長，給了不少車企「當頭一棒」。或許是受大環境影響，今年1月份國內汽車銷量依然呈下滑勢態。中國汽車工業協會發布的銷量數據顯示，2019年1月乘用車整體銷量環比下跌11.1%，不過新能源汽車卻別有洞天。盡管新能源乘用車銷量同樣環比負增長，可同比去年1月份增長了近1.5倍，看得出消費者對新能源車型越來越認可。
不過今年一則消息，卻可能「澆滅」不少朋友對新能源汽車的興致。據網路消息稱今年新能源汽車補貼將會減半，車少詢問不少4S店，銷售人員透露三月中下旬補貼政策可能發生大變動，且地補也可能取消。
眾所周知，新能源汽車能得到高速發展，離不開國家給予的支持政策和經濟補貼。一旦補貼減少或取消，新能源汽車價格必然發生巨變。那補貼減少後，新能源汽車還值得買嗎？我們不妨先看看同一車型燃油版與新能源版的價格。
我們以十分暢銷的日產軒逸為例，車少挑選了2018款1.8XV CVT智尊版和2018款EV智尊版進行對比。兩款車型配置、外觀及空間略有不同，但都相差無幾。EV智尊版官方售價25.4萬元，CVT智尊版售價15.9萬元，新能源車型高出燃油車近10萬元。還好EV智尊版享受國家新能源補貼4.95萬元、地方補貼2.25萬元，再加上廠商補貼1.6萬元，換算下來新車官方指導價降至16.6萬元，僅比燃油版車型貴了不到1萬元。
倘若取消國補、地補減半，就算廠商加大補貼力度，EV智尊版價格也可能突破20萬元。如此一來，新能源車型相比同款燃油版車型價格毫無優勢，更何況我們還僅僅談的是官方指導價。講到這里或許有朋友會想，新能源車型雖然價格高，但不燒油只耗電，並且還免征購置稅，省下的行車費用遠超差異價格。這種想法理論上沒有問題，但在實際生活中卻有些坎坷。
通常廠家會宣傳在家即可充電，但首先你得有能安裝私人充電樁的車位。現在一個車位隨隨便便十幾二十萬，可能比有些電動車價格還高，付出的成本有些大。如果沒能在家充電，去公共充電樁充電也行。先不說公共充電樁普及率，就說價格肯定讓不少朋友嘆為觀止。以杭州為例，公共充電樁一度電1.5元，服務費每度電1元，還要單獨算停車費5元/h。這樣算下來，每公里行駛成本大約在4毛錢。
除了行駛費用，我們再來看一看後期保養費用。電動車由於技術限制，通常只能在4S店進行維修保養，收費相對外面小廠肯定要貴不少。當然車子不出問題，費用還是十分低廉。可一旦發生問題，特別是線路損壞或電池泄漏等，就不僅僅是換個零件那麼簡單了。據悉一些廠商電池成本，大約能占到一半車價。新能源汽車後期想要換個電池，等同於換輛新車了。所以理論上新能源汽車後期費用低，但前期付出的代價還是頗高，至於值不值還得自己掂量掂量。
既然價格沒有優勢，後期費用也不夠理想，那還有必要買新能源汽車嗎？當然有，只是適合特定人群罷了。
第一類就是想體驗新能源技術的人。新能源汽車區別與傳統燃油車，不僅僅是因為它使用電動機驅動，還有其搭載的高科技技術配置，比如自動駕駛、智能互聯繫統及多模式輔助駕駛技術等。人類總是充滿著好奇心，所以新能源汽車必定也會受到這類人群追捧。
第二類就是搖號地區的朋友。對於無法搖到燃油車牌照的人群來說，新能源汽車的確不失為一個好選擇。畢竟國家正在大力扶持新能源汽車，可以享受不限行不限號，甚至一些地區還有優先上牌政策。第三類就是富裕人群。這類家庭一般都有兩輛及以上汽車，在資金不受限的情況下，可以買一輛新能源汽車當日常出行代步車。
除開這三類人群，車少還是建議謹慎購買新能源汽車。暫且不說補貼是否減半取消，就以現在的新能源技術來說，電動車還是存在續航短、充電慢及充電麻煩等情況。想要滿足日常出行代步還有長途旅遊等需求，還是傳統燃油車更得心應手。
當然，這僅僅是車少一個建議，是否購買新能源汽車，還是得遵從您自己的意願。
（圖片來自網路，請作者與本號聯繫，以奉稿酬）
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