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在國家的新能源汽車政策導向下，插電式混合動力車型成為了很多廠商應對形勢的過渡之選。3月9日，一汽豐田旗下的首款新能源汽車—卡羅拉雙擎E+也正式上市，新車售價為21.18萬-23.48萬元，補貼後的售價為18.98萬-21.28萬元。
卡羅拉雙擎E+在動力上搭載了一套由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，其純電續航里程為55km，綜合油耗為1.3L/100km。剛剛達到國家補貼標準線的卡羅拉雙擎E+補貼後售價接近19萬，已經趕上了合資B級車，這個定價是不是太膨脹了？
限牌城市特供車，卡羅拉雙擎E+能上綠牌嗎？
當下在很多限牌、限號、限行的城市，新能源汽車越來越受到消費者的青睞。首先，新能源汽車可以無償取得綠色牌照，解決了北上廣等一線城市搖號的問題。其次，在限號限行的城市新能源汽車可以不受限制，可以自由駕駛。最後，新能源汽車還可以享受國家補貼。
那卡羅拉雙擎E+到底在北上廣深這些城市管不管用能不能拿到綠牌呢？
就拿實行搖號政策的北京來說吧，插電式混動汽車可以上F開頭的綠牌，但是依然列入燃油車行列中，還得和燃油車一起搖號中指標，購車沒有任何補貼，也要遵守限行政策。
在實行競價拍牌的上海，插電式混動汽車歸同新能源車，免費送綠牌，享受國家新能源優惠政策，但是綠牌是隨車報廢的，長遠考慮還是拍牌取得額度為妥。
所以，卡羅拉雙擎E+或許只有在在廣州、深圳、杭州、海南、貴陽等部分限購城市對消費者會有一定吸引力，因為這些城市對新能源汽車開了綠燈，不需要搖號、不需要競價，避免了多年搖號不中的尷尬，也避免了支付指標競價費用時的不甘，而且還可以擁抱環保，條件允許的話使用成本比燃油車要低得多。
而且隨著2019年新能源汽車政策逐漸退坡，尤其是《汽車產業投資管理規定》中已經明確指出，在整車投資領域，將混合動力汽車、插電式混合動力汽車劃歸燃油車一類，但對於消費者購買插混車型是否繼續享受補貼、上綠牌並未明確提及，未來的不確定性對卡羅拉雙擎E+的銷量必然也會造成一些影響。。
售價區間內，一大批優秀的競品虎視眈眈
之所以卡羅拉雙擎E+一上市，很多消費者就不看好，最根本的原因還在於18.98 -21.28萬元的補貼後售價。
普通版本卡羅拉在售價格也就10.78-17.58萬元，而號稱升級版車型的卡羅拉雙擎E+多了一個插座，比就比燃油版車型起步價貴了整整7萬，比燃料電池汽車起步價也貴了5萬元，即便卡羅拉雙擎E+享有綠牌的特權，但在廣州這樣的一線城市買個牌照也就花個2萬多元。網友們表示：”這樣的價格不如買個牌子。20多萬買個緊湊型轎車是不是感覺有點吃虧？”
另外，在這個價格區間目前可以選擇的競品也很多，如果你鐘愛轎車的話，12-20萬元的區間，你可以選擇售價14.99-20.69萬元的秦pro DM、13.68-19.98萬元的博瑞GE PHEV。
若不是非轎車不可，還有很多SUV車型可以選擇，比如售價元的帝豪GSe、元的宋DM以及的榮威Ei5。或者再加點預算，可以直接上售價的唐DM，不但節油而且提速性能絕對秒殺卡羅拉雙擎E+。
小編語
卡羅拉雙擎E+續航里程僅55km，剛剛達到能夠享受國家補貼的及格線，至於究竟能多省油，這還得取決於你是否有充電的條件，在很多一線城市能擁有一個自己的私人充電樁也是不容易的，所以大部分時候應該還是燒油，如果這樣的話或許買個普通的雙擎卡羅拉會更划算。