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今天，你的朋友圈收到亞洲龍廣告了嗎？將於本月22日上市的亞洲龍，已經開啟了宣傳攻勢。還不了解這款在汽車媒體圈中口碑不錯的高端中級車，看過本文或許您也會心動。
在國內，非豪華品牌的中大型轎車的處境日趨嚴峻。而豐田即將發售的旗艦轎車全新亞洲龍，正處於該市場，是像老前輩一樣默默淡出，還是會成為一汽豐田新的增長點？我們今天就來展望一下全新亞洲龍的前景。
亞洲龍同級競品的境況
賣的最好的君越1月銷售7114台，僅為邁騰、帕薩特的1/3；
曾今與5系、A6競爭的皇冠，如今僅為月銷2、3千的體量；
披著大眾外衣的A6L——輝昂，也僅為1、2千台，是老款A6L的1/10；
而雪鐵龍C6、福特金牛座，在排行榜上已經難覓蹤影。
君越
皇冠
輝昂
C6
金牛座
不能只賣尺寸
所為中大級轎車，即美國的全尺寸或大型轎車、歐洲的E級或行政級轎車。車長都在5米左右，軸距近2.9米。換作幾年前的中國市場，那個C級和3系都還沒有加長、中級轎車軸距還沒突破2.8米、A6L還是官車代表的年代，或許非豪華品牌的中大級轎車還有市場，那時候的皇冠也是「尊貴」的代表。然而今非昔比了。
賓士長軸距C級
軸距：2920mm
車長：4784mm
BMW3系Li
軸距：2920mm
車長：4760mm
當賓士和BMW這兩個最受中國消費者歡迎的豪華品牌，都有了軸距超過2.9米，實際售價低於30萬元的後驅轎車。中大型轎車（尤其是高配車型）的市場被擠壓，也是在情理之中的事情。
本田雅閣
軸距：2830mm
車長：4893mm
大眾邁騰
軸距：2871mm
車長：4866mm
在看定位稍低的中級轎車領軍人物雅閣和邁騰，經過換代升級，他們的尺寸也都日漸增大，已經足以為後排乘客提供充足、舒適的空間。而中大級轎車增加的幾公分，並不能帶來越級的體驗，也就不能從空間方面讓消費者體驗到從緊湊級升級到中級車的那種滿足感。
搞清楚了中大級轎車現在的尷尬處境，下面我們就來看看亞洲龍能否改變現狀。
定價夠狠
從已經曝光的預售價來看，亞洲龍並沒有比TNGA架構下的小老弟凱美瑞貴，相同動力車型售價相差無幾，特別是混動車型，而2.5L普通燃油車型小貴也有它的道理。比起相同底盤的雷克薩斯ES，亞洲龍更是便宜的多。凱美瑞售價（萬元）
2.5豪華：21.98；2.5鋒尚：22.28；2.5旗艦：25.98；2.5混動豪華：23.98；2.5混動鋒尚：24.28；2.5混動旗艦：27.98亞洲龍預售價（萬元）
2.5入門：-；2.5中配：24.48；2.5混動入門：-；2.5混動基礎：23.98；2.5混動中配：25.78；2.5混動高配：28.98ES售價（萬元）
2.0卓越：27.9；2.0豪華：29.8；2.5卓越：33.5；2.5 F SPORT：37.8；2.5尊享：39.8；2.5混動卓越：35.9
發動機是反映產品定位的核心部件，亞洲龍並沒有提供2.0L車型，起步就是2.5L自然吸氣發動機，這個做法是明智的。正如ES有2.0L的ES 200，3系也曾有1.5T的318i/Li，拉低起售價，但少有消費者買帳。
君越通過1.5T車型的低價，與普通中級車競爭，雖然能勉強支撐銷量，但也因此讓人徹徹底底把它看做是邁騰、帕薩特的競品車型，然而銷量卻完全不在一個數量級。在發動機技術接近的情況下，降低排量能帶來多少的成本降低呢？
而亞洲龍並沒有通過發布2.0L車型自降身價，因為它明白「身」降低造成的負面影響，遠比「價」降低帶來的受益更多。而相同動力系統與凱美瑞接近的價格，反而讓人覺得亞洲龍性價比更高。
同價位凱美瑞/ES給不了你的
●真材實料
亞洲龍2.5混動版內飾
左：ES/右：凱美瑞
首先從設計上，亞洲龍在美國設計師的詮釋下，呈現出與凱美瑞/ES日式柔美不同的風格，懸浮式中控面板仿佛從中央扶手延伸而出。居中的設計也多了絲沉穩。
亞洲龍
凱美瑞
亞洲龍
凱美瑞
也許您會說亞洲龍和凱美瑞很多內飾細節都一樣呀，顯然有很多共用件。
但是在真皮材質與儀表台飾板的用料上，亞洲龍顯然是豪華車的水準。當車身尺寸不再是中大級轎車絕對優勢，豪華感便是其展現它價值的地方。
混動車型的實鋁擁有出色的紋理，冰冷的科技質感，與混合動力的冰藍代表色，交映成輝。
而2.5L燃油版車型採用了實木裝飾，真實觸感帶來的高級體驗，是凱美瑞上的木紋鍍膜給不了的。在ES上，也只有豪華、尊享、行政三個版本配備實木內飾，最便宜的29.8萬元。
●凌厲駕控
亞洲龍的2.5L燃油版車型將提供AVS（Adaptive Variable Suspension）自適應可變懸架，可以根據路況實時調整懸架阻尼，其響應時間僅為20毫秒，懸架軟硬通過電磁控制，650級力度可做到無極調整。我的同事在場地試駕過亞洲龍之後，也對AVS大加讚賞。
AVS在凱美瑞之上是看不到的，即便是雷克薩斯ES，也僅配備在37.8萬的F SPORT和46.8萬的行政版上。再加上亞洲龍底盤本身就與ES無限接近，軸距均為2870mm，前後輪距縮小了4mm，擁有媲美ES的駕乘感受，也在情理之中。
那麼問題就變得簡單了，在豐田TNGA架構下，誕生於GA-K平台的中級車中，只需付出比凱美瑞多一點點的錢，就能擁有多花10萬才能買到的大空間、高級感、操控性，這樣的選擇難道不是最適合大多數消費者的嗎？
我相信很多朋友是關注凱美瑞的2.5L和2.5L混動車型的，但真要是買還有些許不甘心，不過現在好了，因為亞洲龍來了。