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從工作人員手中接過試駕車鑰匙時，我突然回想了一下，驀然發現我上一次坐進這一代賓士C級（W205）已經是4年多以前的事兒了，心中不由湧起對時間如梭的感慨。
4年一瞬，說短不短，說長不長，人年齡大了，髮際線高了，保溫杯里也開始裝枸杞了，然而轉頭一看新一代C級（其實是中期改款，但憑其改進升級的地方，賓士稱之為新一代C級完全沒問題），還是那麼地精氣神十足，畢竟，除開擁有BBA這一代B級車型中最高的顏值以外，新一代C級的保溫杯，呸……它的發動機艙里也沒有裝枸杞，而是裝著賓士未來一段時間從燃油車過渡到電動時代的「新芯」——帶有48V輕混的動力系統。
1.5T+48V，但它還是賓士
我想，很多人在了解到賓士C級「換芯」這件事之後的第一反應應該和我一樣，都在懷疑這套動力系統，能否撐得起賓士一貫用心營造的豪華駕乘質感？畢竟要使原本與2.0T發動機配合默契的9G-tronic變速箱，來重新適應小排量渦輪增壓發動機的出力特性，可不是那麼容易調校至恰到好處的。
但話又說回來，雖然小排量渦輪增壓發動機大多有著難以調和的渦輪遲滯，不過那也僅限於其本身，即便只依靠變速箱無法完全調和，還可以請「別人」幫忙，比如48V輕混系統。在賓士的介紹中，這套48V輕混系統可做到能量回收、進階啟停、低速動力補償、降擋轉速補償以及優化的滑行模式，功能可謂十分強大。
為了一試這套系統與1.5T渦輪增壓發動機搭配後在日常行車中帶來的優勢，拿到試駕車後我並沒有像往常一樣立即變成「激動車駕駛員」，而是以平時上下班時自己的駕車習慣來駕駛新一代C級。
就日常行駛時的情況來看，換裝了1.5T+48V輕混系統的新一代C級，相比我四年前駕駛的這一代C級（C200L，並且還是7G-tronic變速箱），在動力層面的表現不僅沒有下降，反而有不少提升。
我這里所說的提升，不是指絕對動力表現，而是駕駛起來，你能明顯感覺到新一代C級擁有更好的低扭，雖說起步時它還是那副不急不緩的模樣，但卻會讓人覺得比以前輕鬆不少。
當然，在豪華駕乘質感的營造上，賓士仍然堅持著自己的風格，並且即便採用1.5T+48V輕混的動力系統，賓士也仍將其舒適的駕駛感保持得十分不錯。
無論在ECO模式還是舒適模式下，你都能夠感受到它的行車電腦在努力控制從發動機輸出至地面的動力，行車電腦似乎有意在這兩種模式下引導駕駛者去進行更為平緩的駕駛，你越急躁，便會有越不順暢的駕駛感，這時候的油門反應、換擋邏輯都更適合不緊不慢的駕駛風格。
而在運動和運動+模式下，油門的響應速度則明顯要快上不少，不僅動力輸出能更快地跟上駕駛者右腳給出的指令，變速箱也開始樂於降擋懶於升擋，甚至在運動+模式下，只要速度沒達到足夠變速箱升擋的區間，除非你用換擋撥片來強制升擋，否則變速箱會為了維持最好的扭矩的輸出區間，而一直保持在較低的擋位。在不同模式下擁有這樣性格鮮明的設定，在我看來是十分討喜的。
除此之外，同樣得益於48V輕混系統，新一代C級多了一個頗得我喜愛的狀態——關閉發動機進行滑行。
正常行駛時，它會自行判斷是否需要關閉發動機，比如在長距離跟車、下坡等情況時，它並不會進入關閉發動機的滑行狀態，而若是你在遠處看見路口變紅燈，輕輕「墊」一腳剎車，1、2秒後轉速表便會歸零，之後的狀態，便是如同手動擋車型掛入空擋時滑行的感覺。而當你再次起步時，你會十分驚奇地發現，發動機啟動的動靜，比市面上很多車型都要小得多。
順帶一提，作為中期改款車型，新一代C級在轉向手感和底盤的調校上並沒有什麼太大的變化，仍給人以一向舒適沉穩的感覺，這兩項會對車輛性格產生較大影響的地方，想必要等到全新換代時才會有所改變了。
車內氛圍的再次升級
說實話，若非一直關注賓士C級的人，坐入新一代C級後實在是很難說出車內到底發生了什麼改變，功能區布局、內飾用料等都是熟悉的味道。但其實稍加留意，便能發現不少細節上的改動。
最容易一眼便發現改動的，是越來越有設計感的方向盤，雖然以圓底設計取代了此前大多數運動車型都會採用的平底式方向盤，但視覺效果卻比以往更出色了，究其原因，方向盤中央的圓形設計帶來了更多的鏤空區域，以及為了MBUX系統而重新設計的多功能按鈕區域，為其帶來了更好的質感。除此之外，不變的是同樣合適的大小，以及十分舒適的握感。
代表了一個時代的懸浮式中控屏並沒有被賓士新一代車型上的雙12.3聯屏所取代，想必也是因為中期改款而有所保留，而在我看來，雙聯屏很可能永遠不會出現在C級上，因為此前曝出的全新一代S級的諜照中，有一塊碩大的中控屏，不排除C級全新換代時會採用相同的設計。
而在MBUX系統加入之後，新一代C級車機系統的界面要比此前優秀很多，懸浮式中控屏的尺寸比之前更大，顯示內容和板塊的設計感自是不必多說，並且分辨率也是十分出色。
不得不說的是，全液晶儀表盤的確會帶來更多的科技感與實用性，不光是顯示內容比非全液晶屏更豐富，並且由於顯示內容的布局有更多空間，所以顯示的信息更加一目了然，強烈建議購買非頂配車型的消費者，多花幾千塊對全液晶儀表盤進行選裝。
至於新一代C級更多的細節變化，比如一鍵啟動按鈕的位置、touch pad的造型變化等，我在這里就不多講了，只須知道，賓士新一代C級的內飾氛圍，的確通過這些細節處的改變而有所提升，並且絲毫沒有影響到日常使用，反而在某些方面還更加便捷，這就行了。
噢對了，這次改款後，新一代C級全系都可選裝64色氛圍燈，是否有必要選裝，得看個人的喜好，對我來說，原本氛圍燈的色彩，其實已經足夠了。
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