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作為BMW「X之年」的壓軸之作，BMWX家族的引領者X5迎來第四代車型。3月7日，一大批第四代X5空降山城重慶，開啟了全新X5的西區媒體試駕活動，筆者也有幸參與其中，此次試駕線路是從重慶主城出發經過城區擁堵路況，以及車輛不多的高速路況，還有下高速後的城鎮路況和蜿蜒崎嶇的盤山路況後到達北碚的金刀峽風景區。
說實話，外地試駕筆者參與了不少，但是敢來山城重慶搞試駕的筆者確實參與的不多，哪怕有也是場地里跑跑或者找一段寬闊的大馬路簡單試一下，敢像全新X5這樣設計試駕路線的確不多。眾所周知，重慶是一個依山而建的城市，坡多路窄，加上人口眾多，堵車更是常態，很多老司機都說：「能在重慶把車開好了，在哪里開車都不怕。」 在這麼複雜的路況下，車輛有任何的瑕疵都會顯露無疑，所以很多車企多會避而遠之，今天我們就來看看這個全新X5它是哪里來的自信，敢來挑戰山城重慶的「權威」！
首先我們來了解一下全新X5在原有基礎上有哪些變化。根據官方所說：全新X5採用了全新BMW設計語言、專屬豪華內飾座艙、智能數字化創新科技、全面提升的操控及越野性能四大方面的升級。真有這麼大的變化嗎？
我們先從外觀說起，全新BMWX5無論是鯊魚腮的設計元素、雙腎進氣格柵（也就是我們常說的豬鼻孔）還是霍夫曼彎角的特徵，都很BMW，凸顯出威嚴莊重的豪華品質。最引人註目的是帶整體邊緣的大尺寸BMW雙腎型進氣格柵，採用連體式設計，中間由鍍鉻裝飾相連，視覺效果更棒。BMWX型智能雷射大燈內藍色「X」造型極具科技感與未來感，為熟悉的BMW大燈賦予了獨特的設計風格。
內飾上，原本被人詬病的BMW內飾設計在全新BMWX5車型上有了很大的提升，遵循著「以駕駛員為中心」的原則，新車的中控台整體偏向駕駛員一側。所配備的12.3英寸全液晶儀表盤及12.3英寸中控液晶屏為車內科技化程度加分不少。而電子檔桿及iDrive旋鈕等還採用了水晶材質進行打造，擋桿內部標有「X」標識，雖然被打趣說是「水晶雞腿」，但為提高整體內飾質感，貢獻了不少力量。
但是在這里我要小小的吐槽一下這個「水晶雞腿」排擋桿，看起來是很好看，但是一摸上給我的第一感覺就想說：「幹幹巴巴的，麻麻賴賴的，一點兒都不圓潤，還有點割手，盤它!!」開個玩笑，不過真的這個可以好好改進一下。
外觀內飾都看完了，現在我們來看看今天的重點，它的數字化科技和操控越野性能吧！
說實話，X5就是一台為駕駛而生的車型，坐車永遠體會不到BMW的樂趣，筆者在去金刀峽的時候坐在車上，雖然是該有的豪華感都有，但是，除了有時候能聽見排氣管傳回的「回火聲」和泄壓閥的聲音以外沒有什麼特別的，一切都很平穩。（嘿嘿，開啟按摩座椅的功能我還在車上睡著了，這種感覺很奈斯。）
在返程的路上，我才感覺到了BMW讓你腎上腺素分泌的感覺。在上高速以後，你從ECO模式切換到Sport模式以後，這才是一個真正屬於BMW的狀態。此時的全新X5完全變了一番模樣，儀表的顏色也變成了紅色，整體異常敏感，甚至讓人不得不跟著緊張起來。深踩油門踏板，你可以看到轉速指針成段的節節抬升，一股可以將你狠狠按在座椅上的力量緊隨而來，耳後的聲浪也開始變得肆無忌憚。之前坐著車上聽到的那個偶爾的回火和泄壓閥的聲音真的讓你血脈膨脹，沉迷其中無法自拔，這個3.0T的直列6缸汽油發動機匹上新款8速Steptronic的手自一體變速箱讓這個「大家夥」開始貼地飛行。
當然在公路行駛光快也不行，它的主被動安全配置也確保了它能安全的貼地飛行。
當車輛到達一定速度後，會自動喚醒車道保持功能。此時，如果不打轉向燈就進行變道，方向盤會自動回調方向將車帶回原來的車道里。啟動轉向輔助功能後，手可以輕輕握著方向盤，系統可以幫助彎道轉向。啟動低速跟車功能後，駕駛人可以設置與前車的間距，如果有車突然加塞時，車輛會自動減速。不僅如此，倒車輔助功能，還有50米自動倒回功能適合在狹窄路段尋找停車位時使用。
回到城區已經是下班高峰了，我先把它從Sport模式調整成了舒適模式，這時的全新X5是悠哉的城市SUV風格，油門和剎車踏板不會過分的敏感，轉速達到1400rpm左右時變速箱便會完成換擋，在車速達到100km/h時，轉速仍低於2000rpm。然後我把它交給了自動駕駛輔助系統這套系統使用性還是比較高的，很大程度上減輕了我的駕駛疲勞感，只是必須要手扶著方向盤，此時的X5相當的溫順，豐富的電子系統完全將你從擁堵當中解放出來，時速低於60km/h時，它就可以接管方向盤，此時駕駛員只要看著路況就行，算是半自動駕駛了，當然還是要注意。增強版駕駛輔助系統將X5帶入了智能駕駛時代，其中車道控制輔助系統讓駕駛員在需要並線時僅打開相應方向轉向燈，X5可以自行偵測距離並且自動完成並線工作。
不知不覺都說了這麼多啦！總的來說，全新BMWX5帶給我的最大的驚喜，還是作為駕駛者應該有的樂趣。此外高科技的加入，讓駕駛變得更加便捷和安全。
文/陳河龍
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