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如果在兩年之前，10萬的價格想要買一輛車選擇其實是很少的，但是現在不一樣了，隨著廠商們的價格下方，現在越來越多的人都能開得起車。小編個人倒是覺得，現在的選擇也不多，因為選X90就夠了，其他車子都可以放棄了。為什麼這麼說呢？主要還是廠商給力的緣故。我想很多人對於捷途X90是抱著一個質疑的態度的，因為按照大多數人的想法，這輛車的外觀和配置售價自然是起飛的，但是沒想到廠商將售價壓縮到了8萬起步，所以就有了X90是金玉其外、實際性能特別差等呼聲出現，那麼是不是真的廠商這麼貼心的升級配置並且不加錢呢？實際來體驗一下就知道了。
相比於X70和70s來說，X90的升級和改動還是非常大的。而盡管這個品牌還是比較新的，但是因為堆料很猛的緣故，再加上價格的優惠，所以這兩年也算是積攢了不少用戶，而顯然這些老用戶對捷途的印象還是相當不錯的。所以按照現在捷途的發展來看，日後躋身一線品牌不是問題。而作為一輛全新升級的車，X90的改動也是相當多的，那麼它究竟能不能在細節部分打敗友商，成為入門級別的一匹黑馬呢？我想實際的體驗應該是最能證明的了。
現在10萬左右的suv大多都是城市越野，雖然說也保留了一些越野車的韻味，但是終究還是差了點。而小編覺得，隨著這輛X90的上市，這個問題應該被終結了。X90無論是在外觀上，還是內部的設計都和真正的SUV一致，而這也正是那些預算不足但是追求越野性能朋友們的首選。其實捷途的這輛車設計是非常簡約的，並沒有出現花哨的地方。正面進風口三條杠的設計非常霸氣，車標的融入也非常和諧，而和車燈銜接的位置也沒有出現突兀的情況。霧燈其實是最有特色的地方，四個方形的燈珠共同組成的霧燈讓車子的魅力上升了不少。腰線的設計是更討巧一些，採用了常見的雙腰線設計，讓車子的力量感和肌肉感更強。
車子內部給人最大的感覺就是簡約，因為車子尺寸夠大的緣故，所以車內的空間一點也不會覺得緊張，即便坐滿了人也可以自由的伸著腿，這是非常難得的。內飾的設計上捷途並沒有全部使用黑色，反而是增加了不少鍍鉻飾條，兩者相映讓車內的生機也強了不少。為什麼說這輛車在用料上很足呢？因為很少有廠商願意在這個價位上加裝盲區監測和偏離軌道預警等功能。而且X90內部的按鍵是很少的，大多數都用觸摸板來控制了，這樣也能節約空間，增加美感。中控位置的用料是軟性的，雖然沒法和豪車相比，但是在這個價位無疑就是一大亮點。
現在很多車子都發布了不同動力版本，為的就是讓不同需求的消費者都能買到適合自己的車子。捷途的這輛車也不例外，1.5T和1.6T版本雖然看上去差距並不大，但實際在動力方面的表現還是非常明顯的。甚至1.6T版本最大扭矩能達到290，而1.5T僅僅有210，所以最終的表現也有所不同。那麼是不是這就意味著1.5T這輛就不能夠正常的使用呢？顯然並不是。盡管沒有四驅模式的加成，但是車輛在其他地方卻是緊跟潮流的。在剛剛坐上去的時候，X90的駕駛位給人的感覺可能有些不一樣，因為整體的設計偏高，所以車主可能需要一段時間來適應。
雖然說整體駕駛的時候，整輛車還是有一定程度的阻塞感，但是在車速提高了以後這種情況也逐漸消失了。在急變速的時候，車子的動力輸出就顯得有些不夠了，需要更長時間的緩沖才能完成車主的指令。當然了畢竟1.5T，也不能要求太多。但是這輛車有一個地方做得非常好，那就是在隔音方面，尤其是發動機運轉帶來的噪音，從這點上就可以看出來廠商的用心。
我想這些數據完全可以讓大家了解到這輛捷途的全部實力，畢竟在這以前還沒有車子能像X90這樣水桶。而且到現在位置，市場對於這輛車的反饋也是相當好的，畢竟短短幾個月就成交四萬輛車，對於捷途來說是一個非常棒的成績了。顯然有了更多用戶支持的捷途，下一輛新車也會更讓人期待。所以如果大家最近有購車需求的話，不妨先看看這輛X90。