華山論劍 | 並入北京賓士銷售體系是騰勢的最好出路

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最近，關於騰勢的新聞很多，紛紛擾擾，但唯一得到官方確認的是，騰勢的兩個股東方——比亞迪和戴姆勒，分別向騰勢增資2億元。增資後，騰勢的註冊資本由41.6億元變更為45.6億元，出資情況由56.6億元增長至60.6億元，比亞迪和戴姆勒的股權比例仍保持為50:50不變。

這說明，在新能源車市場發展如火如荼的今天，股東雙方都沒有放棄騰勢品牌，而且願意持續投入。盡管在過去的幾年里，騰勢品牌的發展不太盡如人意。

而另一個沒有得到官方核實的消息是，騰勢品牌的銷售可能將轉移到北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司進行統一經營。

我分別詢問了騰勢、比亞迪和賓士銷售公司的相關負責人，均沒有得到正面回應。官方的版本是：「我們無法就猜測性信息進行評論，我們會及時與您分享騰勢品牌的未來發展動態。」

盡管未經證實，但對於目前止步不前的騰勢汽車來說，這不失為一個非常好的發展路徑：

首先，為了支持騰勢的發展，早在2017年4月，賓士就向騰勢開放部分銷售及服務網路，在北上廣深等城市的13家賓士4S店提供銷售或售後服務，去年騰勢新進了20個城市的26家賓士4S店，也就是說目前一共有近40家賓士4S店在銷售騰勢汽車。

這對騰勢而言，無論是管道擴展，還是打造品牌知名度，均是相當強大的助力。也說明了戴姆勒集團作為股東方，對騰勢的支持不僅體現在資金、技術的注入，還體現在品牌和銷售層面。

有了近兩年銷售和售後服務「融合」的實踐經驗，為騰勢並入賓士銷售公司做了很好的鋪墊。

其次，去年年底，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司宣布進行組織架構調整。段建軍先生從2019年1月1日起將就任銷售與市場行銷首席經營官（COO）一職，統領銷售及市場行銷相關業務；原騰勢汽車執行副總裁吳辰先生，調任北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司銷售與市場行銷執行副總裁一職，負責線上銷售與數據管理業務、二手車/V級車及Vito/smart品牌銷售經營業務，向段建軍先生匯報。

吳辰

2016年初，吳辰從賓士南區總經理一職，調任騰勢汽車執行副總裁，帶領騰勢汽車走過品牌發展歷程中最重要的3年，並陸續推出了騰勢450和騰勢500兩款產品。無論是產品品質還是續航里程，在當時的新能源車市場上都非常有競爭力。

如果騰勢品牌的銷售工作由smart團隊來負責的話，那相當於繼續由吳辰來統管銷售，過渡會比較平緩，不會出現太大的動蕩。

第三，早在2017年4月，福建賓士的行銷管道就並入到北京賓士銷售體系內，做到了乘用車和商用車的並網銷售。這兩年來，賓士商用車的銷量有了很大程度的提升，其中2017年累計銷量為2.2萬輛，同比上漲67%；2018年銷售2.6萬輛左右，同比增長近20%，這與並網銷售是分不開的。

有了賓士商用車的經驗，騰勢汽車並入北京賓士銷售體系，應該會少走很多彎路。

當然，將騰勢納入北京賓士銷售體系，也有一些現實的困難需要克服——騰勢畢竟是一個50:50的合資公司，納入北京賓士銷售體系後，在財務上股東雙方的收支如何體現，如何保護比亞迪的股東利益以及現有騰勢經銷商的利益，也是需要在現階段考慮清楚的。

但辦法總比困難多。比如，是否可以在研發、採購和製造等方面，將更多的自主權交給比亞迪，充分發揮股東雙方的優勢，真正做到「1+1>2」。

眾所周知，騰勢的優勢在於：有兩個優勢的股東方的背書，有優秀的「三電」技術，有5年量產車的積淀，也有市場推廣的經驗；而騰勢的劣勢在於：推新車的節奏太慢、整體戰略太過保守。

因此，對於騰勢這個已經成立9年的新能源車企來說，只有積極求變才能跟上時代的步伐。畢竟，新能源車市場發展日新月異，以蔚來為代表的新創車企中狂飆突進，以特斯拉為代表的外資企業躍躍欲試，以大眾為代表的合資企業也蓄勢待發，時間窗口在快速關閉。

留給騰勢的時間已經不多了。

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