寰球車評 丨 【於吳聲處】北汽新能源ARCFOX亮點之外有亮點

剛剛開幕的日內瓦國際汽車展，北汽新能源高端品牌ARCFOX展台無疑是一個亮點。不僅人氣高，包括國際汽聯主席、中國駐日內瓦代表處的官員，世界頂級汽車供應商的老板都出現在了新聞發布會的現場，而且展出的由國際設計大師主導，世界高端研發團隊操刀的三款新車贏得了太多的關注。作為一個經常採訪日內瓦車展的「老記者」，有一個強烈的感受：這是近年來中國品牌在這個車展上最引人註目的一次亮相。

日內瓦車展創辦於1924年，是世界五大車展之一，每年3月舉行。它素有「國際汽車潮流風向標」之稱。中國品牌汽車真正進入到日內瓦車展也就這幾年的事，特別是近兩年，一些新造車勢力企業頻頻出現在日內瓦車展。記得去年就有4、5家來自中國的「新汽車」品牌亮相，但大多是「主題先行」，請義大利設計公司設計幾款概念車往展台一放。目的為了到國內造勢，吸引投資，申請資質。隨著國內新汽車熱潮的降溫，今年的日內瓦車展，中國新造車勢力，除了愛馳汽車以外，沒有見到別的企業。北汽新能源算是傳統車企涉足新汽車的企業。

新勢力、新汽車是近兩年在中國出現的新名詞、新現象。講的是在互聯網時代背景下，從汽車行業以外新進入造車領域的企業，在新的行業管理政策推動下，重新解讀、生產、銷售汽車。他們的出現一度給傳統的汽車行業、企業帶來不小的影響和衝擊。從去年下半年開始，這股新汽車的熱潮開始降溫。人們發現，新勢力同樣面臨不小的問題和挑戰，特別是當傳統車企也開始追新求變的時候，如何造好「新汽車」成為一個需要重新認識的話題了。此次日內瓦車展，北汽新能源高端品牌ARCFOX的亮相可以為這樣的新認識提供借鑒。

在我看來，造汽車還是一個方法論的問題。無論將汽車說得多簡單，還是將汽車說得神乎其神，最終都離不開產品、成本兩個核心，既要好又要便宜，就看你怎麼幹了。新造車勢力對好的理解更多強調的是體驗，但缺乏很多邏輯上的支撐。理念和概念是一碼事，如何去做到是另一碼事。好和便宜是一道方程式難題，需要綜合解決方案。當前，人們對一些已經上市的新汽車有那麼多的不滿，就在於新造車勢力車企的系統性不強。一個有造車經驗的師傅帶著一幫會造車的人去造車，與一個從沒幹過汽車的人招呼一幫專家一起來造車是有本質的區別的，最終的整合能力是決定高下的關鍵。

說整合一定要有資源，更要清楚將資源整合到一起的目的。這一定與經驗有關，它不是簡單地、短時間內靠錢去將外部資源整合到一起完事。我們常講的體系競爭力一定是經過長期打磨的各種資源有機配合在一起的能力。說到底，當前新造車勢力面臨挑戰就是方法論和整合上出了問題。

無論如何，傳統車企的資源要比新勢力車企多不少，並且這種資源與企業的匹配度更好。北汽集團作為傳統國企的代表，具備了這樣的資源優勢，剩下的就是如何整合的問題了。過去，人們對傳統國企有不同的看法，在於他們思想僵化，體制機制死板不靈活。一句話，有一副好牌卻贏不了競爭。解放思想、打破束縛，喊了多少年，變化不大。而從北汽新能源此次高端品牌的打法看，北汽集團在這個問題上有了明顯突破。ARCFOX不僅用活了賓士母公司戴姆勒戰略資源，讓其成為了北汽新能源的股東，同時，還將世界排名前50的一流供應商中的37家整合成全球優質供應鏈。特別要說的是，北汽新能源與麥格納合資成立「麥格納衛藍」公司，作為北汽新能源的代工廠，同時還向行業開放代工，開創了國內目前唯一的合資代工新模式。麥格納是全球最大的汽車供應服務商之一。主要為賓士、BMW等著名豪華品牌提供產品開發和生產代工。與北汽新能源合資為北汽新能源高端品牌生產提供產品保障，解決了目前消費者擔憂的新汽車質量可靠性問題，又很好地平衡了成本和效率的關係，是一種創舉。

在現場，我注意到，很多業內參觀人士是沖著北汽新能源與麥格納的合作新模式來的，他們想要看看給賓士、BMW代工後，給ARCFOX代工會有什麼區別。

說北汽新能源ARCFOX亮點之外的亮點，其實就想說明，當前的新汽車發展，方法論很重要，整合是關鍵。北汽作為一個傳統國企不僅能夠明白這一點，而且還有實踐上的突破，這才應該是在今天新汽車漸漸冷下來的時候，讓大家好好想想的事了。