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作者|魏曉 來源|藍媒匯
阿里宣佈以46.6億入股申通的同時，順豐的王衛身著順豐工服和運動鞋，跟他兩年前順豐上市時穿著一樣，出現在上海，與德國郵政敦豪集團發佈了聯名品牌「順豐敦豪供應鏈中國」，宣佈順豐正式入局供應鏈領域。
雖然馬雲說過，阿里永遠都不會自己去做快遞服務。但快遞物流作為電商產業的重要一環，環節，阿里勢必是要染指其中，不親自做，那就投資入股。在拿下申通之後，桐廬系除韻達外已盡被阿里「收編」，納入菜鳥網絡版圖。同處快遞物流江湖的順豐，自然外部承壓。
此外順豐本身處境也不容樂觀。剛過去的一年，順豐的業績並不是那麼亮眼。根據其業績快報，盡管909.43億元的營業收入與去年同期相比上漲了27.6%，但歸屬於上市公司股東的淨利潤則下跌4.57%，為45.56億元。順豐遭遇了自2017年2月借殼上市以來首次年度淨利潤下滑。
顯然對於青睞高增長的資本市場來說，這不是一個好消息。
順豐需要破局，王衛也難免焦慮。曾經順豐上市之時，他的身價無限接近馬雲，甚至一度超過了馬化騰，成為國內第二富豪。但僅一年時間，順豐的市值就蒸發了近一半，至於王衛的身價，也沒有多少人再提了。
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王衛很看重剛推出的「順豐敦豪」，不然一向低調，甚少於公開場合露面的他，也不會親自為其站台。
在他看來，順豐上市是一個里程碑，推出「順豐敦豪」，進入供應鏈，亦是。並表示，這一步是順豐必須要跨過的一步。
王衛很清楚，順豐基於快遞的業務基本上已經到了天花板，他必須要為順豐尋找更廣闊的市場空間。
一來競爭激烈的快遞業務在國內的市場容量，本身已經飽和。二來隨著阿里、京東等的強勢入局，順豐在快遞上的優勢也逐步被對手趕上，差距被逐步拉平。
曾經，順豐的大飛機讓競爭對手們羨慕不已，而如今圓通已經成為國內第二家擁有航空執照的快遞企業。「三通一達」這些老對手之外，京東物流也宣佈購買了40架飛機來送快遞，且從去年10月份開始全面開啟個人快遞業務，時效和服務上不輸順豐，價格卻便宜一些。
另一玩家菜鳥則宣佈投入上千億元建立國家智慧物流骨幹網，在國內打造一個24小時內貨運必達的網絡，在全球範圍內，實現72小時必達，同時物流成本降到5%以下。
這個戰場上，無論是老對手還是後來者都是竭盡全力在拼殺，相比之下順豐的日子就遠沒有此前那麼好過。
體現在市場份額上，2017年順豐業務量同比增長18.3%，低於行業平均增速的22%，市場份額下降0.5個百分點，跌至7.6%。順豐在業務量上過去只是排在「三通一達」之後，而到2017年，它的排名已被百世超過。
資本市場也證明了光靠快遞是支撐不了順豐千億市值的。最高峰時順豐市值破3000億，但現在只剩了一半。
王衛需要給資本市場講新的故事。從數千億規模的快遞市場，進軍12萬億市場的供應鏈物流，甚至進一步to b，順豐也邁入了產業互聯網的轉型。
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只是，這同樣是一場豪賭。
在此番進入供應鏈領域之前，順豐不是沒有過多元化，並且嘗試了不少，但大多都處於失利的局面。
阿里等電商平台對快遞企業的收編滲透，在2012年，順豐也進行了反向佈局，向上遊進軍佈局了電商。但順豐電商走的並不平坦。
僅從人事上，從第一任掌門人劉淼開始，到如今新帥走馬上任，順豐電商業務出現了6年換了7任CEO的事情。而且發展戰略也幾乎一年一變，由生鮮電商到線下佈局嘿客，再到順豐優選與嘿客線下店合併，開啟生鮮O2O時代，又到跨境電商等。
財報顯示，順豐商業板塊（順豐優選與嘿客便利店合併入此版塊），在2015至2017年間的虧損已經達到16億元。最後在2017年順豐上市時，為了保證帳面好看，商業板塊還被硬生生剝離出來。
曾經王衛以為掌握物流這個核心競爭力，就可以反哺電商分一杯羹，但事實證明缺乏主流銷售渠道，也不擁有支付工具，在電商這個賽道上，很難支撐起自己的電商夢。
一個事實是，順豐的流量是快遞訂單流量，阿里、京東的卻是零售消費流量。前者是服務流程，後者是源頭活水，差異較大，這是順豐探索電商成效不大的核心症結。
隨後進入2018年之後，順豐調整了方向，從傳統快遞企業向供應鏈解決方案公司轉型，並開始大手筆買買買。
1億美元投資美國物流服務平台Flexport將服務擴大至全球市場、與美國夏暉集團聯合成立公司加強冷鏈業務、花費55億元收購德國郵政敦豪集團（DPDHL）在華的供應鏈業務等，總之，時效快遞、電子商務、倉儲服務、醫藥領域冷鏈運輸、國際業務等，順豐都在紛紛佈局和加碼。
「順豐敦豪」正是落子之一。
王衛為順豐找到了新的里程碑，跌落神壇的順豐，還能重回神位嗎？
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