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熟悉二手車行業的人都知道，花鄉之於北京二手車交易那不可撼動的市場地位。”前車市後過戶大廳”這種地緣上的優勢，也意味著優渥的車源和龐大的交易量。由於北京二手車外遷量極大，說花鄉是北京乃至全國的二手車交易市場的風向標，也並不為過。
數據顯示，2018年大陸汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降分別為4.2%和2.8%，但新能源汽車全年產銷分別達到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7%。把新能源車的暴增理解為車市寒冬中的一把火再合適不過。
然而，與日漸火爆、甚至偶有一車難求情況出現的純電動汽車行市形成鮮明反差，花鄉正處在”完全斷電”狀態——逛盡花鄉萬輛二手車，頭條君竟遍尋不到一輛電動車，這是為何？
因為安全規定？
在花鄉最大的兩座展廳中，一位工作人員得知頭條君在尋找電動車源後，直截了當地表示：
“市場有安全規定，電動車一律不許進展廳。”攀談中，她建議頭條君”直接去後院問問吧，前邊大廳絕對沒有”。
然而後院里的露天展區，也並無電動車源，看來所謂的安全規定並非”斷電”原因。
沒人賣，也沒人買？
在與十幾位車商攀談後，頭條君發現他們大多將問題推給買賣雙向交易量小：
“沒什麼人賣電動車，第一大批車都不到該賣的時候呢吧？汽油車都是五年左右賣車的多，電動的還沒到時候吧可能。你再逛逛，我記得院里確實有過兩輛特斯拉。”
“我店里一周賣出去七八輛車，來看車找車的也都是奔著油車來的，很少有人問電車。”
“別找了，你找的那兩輛特斯拉本來是我這店里和斜對面那家的，春節前都賣了，壓手里快一年才賣出去，不好賣，擺在這兒看的人多，大多數都是隨便問問，沒人想買。”
如此看來，交易量確實是花鄉”斷電”的緣由所在，然而在後續攀談中，頭條君發現這並不是問題的根源。
藍綠牌照政策存在誤解
當得知特斯拉已經售出後，頭條君以”剛剛排隊取得新能源綠牌，但只想買輛廉價二手電車占牌”為由，繼續尋找其他品牌的電動車。有趣的是，兩位二手車銷售與頭條君的閒聊道出了兩點結論。
市場需求正在增加，但車商仍未做出動作：
“特斯拉賣不動是因為貴，我就說應該收一兩輛便宜電車備著吧，你看這幾天多少人過來問占牌照的電車，有人找這種車，整個院里都沒有，就咱們有的話肯定賣的快。”
車商對指標政策並不了解，不敢貿然將指標”藍轉綠”：
“院里沒人敢收電車，因為手里沒有綠指標，手里的藍牌肯定只收油車，轉成綠牌以後意味著店里永遠少一輛油車可賣，油車又賣的快，誰會幹這傻事兒啊？實在不行，你可以看看電商平台，那上面不用過戶也能賣車，車源應該多點兒。”
即便面對電動二手車市場需求的正向增長，車商也不敢貿然”藍轉綠”，畢竟在交易量、成交速度上，燃油二手車仍然占據著巨大優勢。然而，車商擔心”藍轉綠”只可單項進行轉換的問題，並非事實。
12328：藍轉綠後可以再轉回藍
由於新能源綠色號牌問世年頭不長，仍屬於新生事物，大部分消費者對其相關政策並不了解，甚至存在著誤解，天天經營二手車交易過戶的車商尚且對政策存在著疑慮，消費者則更是含混不清，所以在網路上存在著很多藍綠牌照轉換機制問題的求助帖。事實上，頭條君在詢問身邊的司機朋友後，得到的答案也是五花八門，並且充滿不確定性。
頭條君在咨詢交通運輸服務熱線12328後得到了官方解讀：牌照指標性質將由指標初始屬性為準——在獲得指標時為藍牌狀態則可在購買新能源車型時轉換為綠牌，再次置換車輛時購買燃油車型則可換回藍牌；直接獲得新能源指標時，則綠色牌照不可轉換為藍色牌照。
簡言之，現有藍牌以及通過藍轉綠方式獲得的綠牌可以隨時換回藍牌狀態，直接獲得的新能源指標則將一直保持綠牌狀態不可切換。
這意味著，早期購置電動車而一直保持藍牌狀態的車主可以徹底打消顧慮，將牌照更換為綠牌，享受尾號無需限行的特權，而後置換車輛仍可再次變更回燃油車藍牌指標。另一方面，車商也可放開手腳去收售電動車，無需擔憂失去藍牌。
目前，除了撥打熱線電話和到車管所現場進行咨詢，對藍綠指標政策解讀的澄清和詳解管道並不太多。頭條君希望輿論傳播助力之下，能有更多人了解真正的政策情況，為消費者對新能源車型的購買、使用減少一些顧慮，為二手電動車的交易環境改善增添一份動力。
當消費者、車商不再誤讀藍綠牌照政策，徹底打消後顧之憂，花鄉乃至全國的二手車交易市場從”斷電”到”來電”的轉變，或指日可待。