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雖然315剛剛過去，汽車行業並沒有什麼太過搶風頭的事情風生，但是在16日作為汽車行業帶頭大哥的賓士打響了降價的第一槍，隨後BMW，沃爾沃，捷豹，路虎，林肯等多個豪華品牌紛紛開始宣布降價，最高的降幅超過了八萬元。
在3月16日，賓士汽車宣布對中國市場中的大部分車型進行下調售價，其中賓士車型售價下調最高超過四萬元，而AMG高性能版本下調幅度超過6.4萬元，邁巴赫系列最高跌幅為六萬元。在賓士宣布售價下調之後，BMW和華晨BMW緊隨其後開始宣布下調售價，對中國市場上生產及銷售的國產車型和進口車型，其中包括了BMW 3系、BMW 5系、BMW X3，以及BMW X5和BMW 7系等以及BMW旗下的MINI全線產品進行下調，此次售價下調的幅度相當大，最高優惠可達六萬元。
除了賓士BMW這兩大一線豪華品牌開始下調售價之外，還有沃爾沃，林肯，捷豹路虎等多個二線豪華品牌同樣對自己的產品進行售價調整，面對著豪華汽車品牌如此大規模調整售價在汽車市場中實在是少有，不過根據2019年政府工作報告明確提出，繼續實施更大規模的減稅降費，全年減輕企業稅收和社保繳費負擔近2萬億元。其中，深化增值稅改革，將製造業等行業現行16%的稅率降至13%，將交通運輸業、建築業等行業現行10%的稅率降至9%。
就在2018年5月，財政部和稅務總局聯合下發的《下調增值稅稅率的通知》中指出，製造業等行業增值稅稅率將從17%降低至16%。當時，車企曾進行了一波建議零售價降價潮。
如今中國汽車市場正在經歷的行業寒冬，通過本輪的稅率下調是否能夠使得汽車行業開始出現新的轉機，同時各大豪華品牌是否會因為此次大規模的售價調整出現豪華汽車品牌會進行大洗牌？
根據銷量數據顯示，賓士作為一線豪華品牌中的標桿品牌在2019年2月份，在全球範圍內銷量同比下滑6.7%，而中國市場是賓士銷量中最大，最活躍的單一市場，整體的銷量也出現了下滑現象，賓士2月在華銷量為4.07萬輛，同比下滑5.4%。這種銷量下滑現象並非是賓士所特有的，而是大部分豪華品牌都有不同的下滑趨勢，經過這一次售價調整，能否挽救豪華汽車的市場？
廠商對於車型售價的調整之外，消費者更關心的就是：售價下調之後，這些車型的到手價格是否會更加優惠？有相關業內人士認為，現在汽車工業產值約3.5萬億元，減3%的增值稅，相當於1000億元。但由於汽車製造鏈較長，減稅到最終環節，價格影響不會太大。
在銷售終端的實際交易情況中，不少豪華品牌4S店一直處於降價促銷的狀態，優惠力度已經比較大，實際交易過程中交易價格並未跟建議零售價同步下調，甚至部分終端車型價格在國六排放標準後還要有輕微漲價。
隨著此次大規模調整售價之後，對於國內的豪華車市場也開始進行了大洗牌階段，根據同級的銷售數據顯示，多年的國內豪華品牌”老大哥”奧迪，如今被賓士BMW窮追猛打，其中在2019年中，賓士、BMW、奧迪銷量分別為11.41萬輛、10.77萬輛、10.41萬輛。相比之下第三第四的雷克薩斯和凱迪拉克的整體銷量僅為37808輛和24782輛，就顯得慘淡了許多，BBA作為一線豪華品牌中的標桿品牌，就算是遇上了車市寒冬卻依舊有著輕微的增速，而雷克薩斯和凱迪拉克雖然在2018年中有著不錯的增速，但是時間來到了2019之後，就開始了出現了各種下滑，跌幅甚至是超過了一成。
隨著BBA車企的各種換代車型開始攻占市場，如果雷克薩斯和凱迪拉克不能跟著市場的號角前進，對自家車型價格進行重新調整，在銷售過程中的利潤分配必然有所不逮，今後在市場中面對著無論是賓士，BMW，奧迪所推出的全新車型，競爭力必然有所不足，到時候BBA必然會擠壓到雷克薩斯和凱迪拉克的市場份額。