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這兩天網路上被豪車品牌組團降價的新聞刷了屏，掀起一波高潮。
其中，賓士首當其沖宣布，將下調梅賽德斯-賓士及smart在華銷售所有車型的廠商建議零售價。在調整廠商建議零售價後，賓士AMG車型最高降幅可達6.4萬元。
BMW緊隨其後也宣布了下調在華銷售車型的廠商建議零售價，其中M760Li xDrive 最高降幅達到6萬元。
捷豹和路虎品牌也隨即下調了全系車型廠商建議零售價，其中路虎品牌的車型最高降幅達8.5萬元。
而沃爾沃則宣布旗下在華銷售車型最高降幅達6萬元。
中國有句俗話「無事不登三寶殿」，這次豪華品牌組團降價也正是如此。大家想想看，這幫老狐貍們會主動降價博您一樂嗎？事實上他們是為了響應國家增值稅下搞出的大動作，也可以理解為是國家減稅降費政策給諸位帶來的好處。
首先，增值稅下調，會給大家買車來帶什麼好處。
先來解釋一下，增值稅是指對商品或服務在生產流通過程中的增值部分進行征稅，屬於「價外稅」，所以在實際交易中這部分的費用是由消費者承擔。
對於消費者而言，買車不可避免要交一項增值稅。隨著這次增值稅下調3個百分點，可以讓一輛售價10萬的車，省去2000元增值稅。
當車企把成本降低後，就可以拿出一部分利潤給消費者讓利，也可以理解為多優惠2000元，所以稅率下調可以讓消費者得到實惠。
增值稅下調，會給汽車廠商來帶什麼好處。
對於廠商公司而言 ，同樣以10萬元的車為例，如果廠家只降價500-1000元，那麼廠家也能多獲得1000-1500元的額外營業額，這些錢如果拿到產品的研發、生產、經營和維護，相信這樣的良性循環是政策所希望的。
並且這樣的做法會得到雙贏，車企的產品掙到了錢，能夠拿到更多的資金投入到產品研發上，產品品質能夠得到提升，同時降低增值稅無異於一個雙贏的舉措。
為什麼豪華品牌降價，沒有見到自主品牌降價呢？
豪華汽車品牌降價，雖然最高降幅可以達到8萬多元，但還是有不少網友調侃道：我差那幾萬元錢嗎？我明明差的是那100萬。
沒錯，大多數人對於豪華品牌降價這件事並不在意。原因有二：
▲ 一是買得起豪車的消費者會因為降價幾萬元而在意嗎？有不少土豪甚至加價幾十萬買車，所以並不會因為區區幾萬元的優惠而選。
▲ 二來，這樣的做法，豪華品牌無疑是出於宣傳的考慮，簡單來說就是借勢降價，引起關注。畢竟豪華品牌降價會有損本品牌的形象，而這樣做能夠給其台階下，一石二鳥。所以，豪華車的價格更高、利潤空間更大、降價數額也就更大，降價只是當作造勢的途徑而已。
反觀自主品牌，價格戰對其來說只有弊沒有利，因為合資品牌大眾、福特、別克、雪佛蘭等也會紛紛降價，會對自主品牌造成圍攻之勢。想想特斯拉在中國建廠降低售價的行為，引起了多少國產電動車企的驚慌。
試想如果降價後，必定造成多數車企被迫陷入價格戰的漩渦里，降價的雪球會越滾越大，殃及無辜，最終損傷的還是國產自主品牌本身。所以，這不是政策的導向，也不是國家想要看到的結果，同時更不是自主品牌想要看到的結果。
汽車行業低迷，政策推出對汽車行業利好。
目前國內汽車市場銷售疲軟，其實有著很多的因素：
1、國六政策提前到來，使得一大部分人在觀望中，不敢輕易出手。
2、汽車也不只是攀比的工具，並且養車成本增加，讓消費者購車更加理智。
3、汽車外觀趨於同質化，需要推出針對性的車型吸引消費者，但可能沒有過多精力把產品打磨好。
4、油價上漲和新能源的大力推行，面對上漲的油價和不成熟的產品，一時間不知該如何選擇。
所以其政策的根本是想刺激車企度過寒冬，對車企的意義大於對消費者的意義。相比於18年5月份，試驗性的下調1%的增值稅，這次3%能夠給企業帶來更多的資金支持。
據專家分析，「按照現在汽車工業產值約3.5萬億元，減3%的增值稅，相當於1000億元。2017年重點企業利潤約4000億元，這也就等於增加25%的利潤」。如果將資金全部投入到車型的研發中去，既降低了製造成本又加大了產品競爭力，還能夠使車企在低迷的銷售市場中度過寒冬。
相信如果車企把降稅後的資金循環投入進研發的做法，會比直接用價格戰把市場的水攪渾影響企業發展的做法更為有效。畢竟拉動內需，而且還能夠推動行業創新和發展才是企業乃至國家經濟的長久之計。
總結
最後來看，此次的增值稅從16%降到13%，將對汽車行業有著利好的推動作用。可以預測未來隨著增值稅的下調，對汽車的需求和利潤情況都將產生影響，還將緩解汽車企業的壓力。
而且增值稅的下調和汽車下鄉、新能源購置稅優惠等政策一並推出，逐漸會推動市場經濟轉型，促進汽車行業的良好發展，同時調控汽車企業的供需比例健康，且穩固回升。
而對自主品牌來講，則希望可以利用好這個時機，在激烈的市場競爭中，通過研發更有核心競爭力的產品夯實自己，讓自己的羽翼更加豐滿，在競爭中更具優勢。
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