大神說車丨馬自達的小和斯巴魯的大

聊到今天這個話題是因為，在前不久針對馬自達CX-30的推送里出現了這樣一條讀者留言。

對於馬自達這個品牌，空間小以及操控性好這兩個關鍵詞更多的是以一種矛盾的形態左右著潛在消費者的購買需求。雖然我認為矛盾是迸發靈感的最好方式，但是對於消費者而言，這很顯然不是一個讓人愉悅的選項。

也不知道為什麼，在聊到馬自達的空間比較小的這件事上，我又本能的想到了另外一個小眾的日本品牌斯巴魯，同樣是個性滿滿，但是在斯巴魯的產品特性上卻深深的打著空間很大的烙印——即便是斯巴魯的車在外廓尺寸上看起來並不如馬自達的那麼大。

所以聊到這里，我突然覺得，把這兩家企業的產品特性放在一起聊一聊會很有意思。再加上職業便利性的關係，對於整車設計的這一畝三分地還算有些了解。於是，也就有了今天這個選題——馬自達的小和斯巴魯的大。

一般來說，車內空間的大小一般要從兩個維度來進行考量，第一是物理空間的大小，也就是實實在在的頭部空間、腿部空間等等這樣的數據。而另一個則是心理空間的大小，或者說是視覺空間的大小。這一空間感的構成主要是通過通透性、細節設計的是否具有侵略感來構建。二者的相輔相成構成了對於車內空間的基本感知。

有了這個基礎，我們先來提這樣一個問題，馬自達的車真的很小嗎？

不否認，從物理空間的角度來看，馬自達的部分車型相比於同級別的車型而言可能會略有短板，但是，這個短板並非會是像想像中的那麼大。比如說，這是馬自達CX-5的後排空間實拍。

這是同級別中CR-V的實拍。

以及在這篇文章中作為另一個主角森林人的實拍。

以坐墊的長度作為基準來看，三者之間的差距並不大。即便是那輛在後排空間上被列為空間小的典型的馬自達CX-4，其實也並不像想像中的那樣不堪。

然而問題是，馬自達的所有車型內部確實讓人覺得不大，這種感知上的差異甚至已經超過了物理空間上的實際差異。於是，這就要從心理空間感的建立上來聊一聊馬自達的設計了。其實，馬自達的空間並非是不大，而是被做的顯小了。

還是前面講到的馬自達CX-4，它的內部壓抑的根源在於，全系標配了黑色的車頂，以及為了照顧到運動感的造型而過分上調的下窗框線條。

黑色的車頂和壓縮後的後窗尺寸使得進入馬自達CX-4內部的光線大幅度的減少，使得車內的空間通透感急劇下降，直接導致了其內部的空間感下降。

我們從車外來看，馬自達的側窗面積都是不大的。並且窗框線條的走勢都是在車尾的位置進行一個明確的交接，並沒有出現一個向後延伸的趨勢。CX-4如此，CX-5也是如此。隨著窗框線條在C柱位置的明確收攏，馬自達系列的SUV是很難呈現出一種大體量感的視覺效果的。

這也就是為什麼，我們單純的從圖片上來看馬自達CX-5並不大，但是當它和CR-V停在一起的時候就會發現，它要比CR-V大上很多的原因。同樣的情況也在CX-8上出現，它不見得比漢蘭達小，但是看上去肯定要比漢蘭達小。

而從車內的角度來看，馬自達的車型所有的側窗線條的走勢就直接導致了內部空間感的壓縮。比如說，從車內來看馬自達CX-5的後排是這樣的。這樣的設計，是一種典型的追求運動化的設計。

所以從車外來看，馬自達就很漂亮了。尤其是新一代的馬自達系列，在運用了一張漂亮的大曲面構建車身側面之後，由此構成的光影真的是性感至極。

當然了，這樣的型面自然也要占據掉一部分有效的車身尺寸，使得內部空間被壓縮掉一部分。馬自達的案例可以說明這樣一種情況，那就是性感的外觀和大空間的觀感，是不可兼得了。

然後再來看作為反例的斯巴魯。可以這樣講，斯巴魯的設計理念完全是馬自達的反義詞。空間感的構建是斯巴魯的首要設計思路。而我每次都喜歡用電影《非誠勿擾》里北海道的那一段來說明這個問題——斯巴魯的空間設計真的是沒誰了。

以前面講過的馬自達的所有對於空間感的構建短板來看斯巴魯，全部都是另一個極端。斯巴魯的車型包括BRZ在內，都會把下窗框的線條做的稍微低上那麼一些。由此來帶來一個更大的空間通透感。比如說，同樣是車身側面的對比，我們看到的森林人是這樣的。

馬自達就變成了這樣的。

與此同時，上下窗框線條的相互關係是相對平行的，二者的延長線會在距離車尾很遠的地方進行相交。於是這也就使得車輛內部的視覺延伸感得以強化，才能夠與《非誠勿擾》里北海道的場景一一呼應上。

如果換成一輛馬自達，韓笑笑在電影里的文藝范將會大打折扣。當然，斯巴魯的內部空間拓展還不僅僅如此，水平對置發動機高度的降低使得其引擎蓋的高度可以降低，改變車輛的下視野，儀表板的高度也因此進行了下降。

所以落座於駕駛座的位置，絲毫不會有壓迫感。這一點森林人做的尤其到位，與馬自達完全就是反著來的。

不過，作為馬自達的反面，斯巴魯的這種大空間設計也反饋到了外飾的設計上。相對平直的側圍以及為了大空間考慮而進行的比例上的調整，注定讓斯巴魯的車看上去不會那麼的高檔，甚至會有些廉價感。至少從造型特徵型面的角度來看，斯巴魯森林人就不如馬自達CX-5那麼性感。

而在這一方面做到最極致的車型是斯巴魯在日本市場銷售的Exiga，在進一步抬高了車頂之後，真的是很不好看了。

從斯巴魯的案例又可以進一步的說明空間設計和外觀設計上的魚和熊掌不可兼得了。

不過，無論是斯巴魯還是馬自達，雖然都存在著這樣那樣的短板，但是這兩個品牌能夠吸引到的用戶品牌忠實度，以及市場的口碑又是作為中庸派的代表所不具備的。

所以，它們都有這樣一個統一的定位——小眾品牌。因為小眾，所以要更加精彩。