尺寸最大的BMWSAV來了，一次兩款！

田忌賽馬的故事，不適用於汽車產品力的競逐。領頭羊車型的缺位，會讓你陷入一種「您無權入場」的局促狀態。賓士有GLS，林肯有領航員，凱迪拉克有凱雷德……如果BMW沒有對標產品，自然無法和其他品牌進行一場公平的正面交鋒。所以在這個節骨眼上，BMWX7是一台必須被造出來的SUV——它甚至被賦予了些許救世者的色彩。 

X7的到來完全在意料之中，但這並不意味著它就是一台完全可以被猜到的車型。 

豪情天地間 

位於北卡羅來納州的斯巴達堡，是個極為安靜的小村鎮。它的存在感，絕大部分來自於此地的BMWSUV工廠。而今天故事的主角——BMW X7，就誕生於這里。 

美國車評界的聲音普遍認為，X7是一台專門為美國市場打造的SUV，原因是「歐洲的路不適合開這種大家夥」。但從見到它的第一眼起，我就斷言X7在國內也會有極佳的賣相。它幾乎滿足了國人對大型SUV的全部幻想：超大空間、豪華內飾、優異的公路表現，以及非常出挑的顏值。這些實打實的優秀品質，會被BMWSUV的絕佳口碑二次放大。 

1999年，BMW首次發布X5時，提出了「SAV」（ 高性能運動型多功能車）的概念。二十年後的今天，同樣是在斯巴達堡，另一台頂級的SAV車型來了。它依舊保持著肌肉感十足的造型，氣勢很足。而品牌標誌性的雙腎狀進氣格柵不僅變得空前巨大，而且設計感增強了很多。開眼角設計也果斷回歸，全系標配的LED大燈中植入了藍色的X字形元件，點亮效果非常驚艷。 

很多品牌在打造大尺寸SUV車型時，會注重強調它的氣勢和腔調，元素取舍上自然會表現得較為保守。但是在X7上，我們看到了不少驚艷且超前的元素。按照慣例，全新X7也將享有卓越風格套件和M運動套裝兩種外觀。它的性格，直接就寫在了臉上。 

橫穿北美大陸 

發布會一結束，試駕會就開啟了。BMW似乎對它格外鍾情，希望盡早讓體驗者近距離感受這一傑作。說到本次試駕，BMW也給出了一個非常驚艷的方案。試駕人員將開著剛剛下線的X7，從工廠所在地斯巴達堡出發，一路向西直抵位於加州的綠洲城市——棕櫚泉。簡單來說，這場試駕將橫穿整個美國，前後將耗時四周。 

讓來自全世界來自全世界的試駕者，把一整個月耗在橫穿美利堅大陸上，似乎有點兒太不切實際。所以主辦方將近200名試駕者分成了十一組，再把整條試駕線路分成了十一段，最終制訂了「歇人不歇車」的極端試駕方案。 

美國有著非常成熟的州級公路系統，所以全程幾乎都是在鋪裝路面上前進。此次的試駕車型有兩款，分別為xDrive40i Luxury和XDrive50i M Sport。說得直白一些，分別是裝備了3.0T 直6動力的卓越套件版，以及4.4T V8動力的運動套件版。平心而論，前者340馬力的最大輸出已經很豐沛了，推背感也非常明顯。但當你坐上以4.4T發動機為核心的XDrive50i M Sport車型時，亢奮且昂揚的引擎轟鳴，以及用462馬力最大輸出夯出的恐怖提速，會讓你忘記這是一台全尺寸豪華SUV。 

BMW X7 xDrive40i Luxury

BMW X7 XDrive50i M Sport

對運動的極致訴求，儼然已經刻進了BMW的骨子里。哪怕是明顯看重豪華屬性的X7，一樣不會在這方面做出絲毫妥協。對於一台軸距超3100mm的大型SUV而言，5.4秒的0-100km/h加速成績有多誇張，不言自明。 

一座之差 

看到這里你可能產生了一些疑問，不是說一次兩款嗎？怎麼一直在說X7？對的，熟悉的7座很多人閉著眼睛都可以想出來它的布局。而BMW此次做了減法，新增了一款六座版。如果單從數字上看只是少了一個座位，但真的去試駕過兩款車，活著準確的說是乘坐過兩款車型之後，你會發現他們的定位完全不同。

7座版本不用過多去解釋，全車的電動座椅調節這必須標配，組合方式幾十種的布局也會讓你可勁折騰。如果是二人去遠行這第二排和第三排放到之後絕對是一張king size的床。而此刻必須來點評一下6座版本，這個版本的座椅組合就少的可憐，也沒有之前的king size但這都不是重點。重點在於這個車型的定位是家里的每一個人，無論是座椅的包裹性，還是座椅的調節，最主要是每個人的獨享。甚至我們可以來用一款超大4座車型來形容這款BMWX7車型。其定位已經不能再算是一台SAV了，它更像是一個底盤加高了的大尺寸豪華家轎，因為獨立座椅的存在，第二排座椅也無法進行放倒操作，但這又真的重要嘛？

在此前測試過的全新X5中，BMW就已經展現出了主攻豪華屬性的野心。同樣的故事，也會在這台長5163mm的家族領袖身上重演。均為12.3英寸的中控屏和儀表盤，以及控制區域大量的水晶裝飾，都是很有腔調的配置。8速Steptronic手自一體變速箱的換擋邏輯很是巧妙，增減擋時反應迅速且不會留下頓挫感。再配合全系標配的空氣懸掛，它過濾路面震動的能力也無可指摘。 

車里有很多值得細細把玩的私享性元素，最有代表性的包括三件式全景玻璃天窗、高級香氛系統，以及帶16個揚聲器的哈曼·卡頓音箱。遺憾的是因為全程注意力大都放到了體驗駕駛感受上，這些亮點並沒有深入體會。對了，X7還是一個玩燈高手。星空投影、迎賓光毯，以及在暗光環境中非常誘人的智能氛圍燈系統，都很適合用來增加儀式感和溫馨指數。

全能騎士 

值得一提的是，BMW專門為越野媒體設立了一個小組，他們將獨立測試新一代X7的越野天賦。它的這一技能，大多寄托在了越野套件和調校出色的底盤上。BMWX7的塊頭雖然很大，但有前雙叉臂式獨立懸架和五連桿後橋坐鎮，靈活性幾乎能打滿分。 

你可以根據當下路況，在沙地、碎石、巖石、冰面四種駕駛模式間自由選擇。而後它就會自動將高度、油門響應、動態穩定等參數，調整到最適合的區間中。你甚至能可以手動一鍵升高40mm的離地間隙，這顯然也是空氣懸掛的功勞。雖然X7採用了是無大梁的承載式車身，但絕對能滿足一般越野愛好者了。 

在測試中，我們也嘗試了考驗它入彎瞬間的表現。因為M運動型差速器的存在，牽引力控制的容錯率增加了不少。而可選裝的主動防傾翻系統，則可以迅速平衡出彎時產生的側傾。對於一台高底盤SUV來說，這個技能顯得尤為重要。在和賓士GLS的對比中，BMWX7三維+軸距處處強過對手，唯有高度矮了55mm。更長更寬更愛，這種設定顯然是為提升公路操控性埋下的伏筆。 

車道保持、緊急制動、增強型泊車輔助……BMW家族中最完整的駕駛輔助系統，無一例外都出現在了X7身上。在長途駕駛中，它們所起到的作用也有了一定程度的放大。畢竟在車少人稀的美國公路上，單靠個人意志力保持全程警覺的難度實在是太高了。 

寫在最後

在這次試駕活動中，X7的所經受的挑戰甚至要多過試駕者們。因為它要在諸多從沒磨合過的司機手中，無驚無險地橫穿整個美國。X7完全不像一台新車，它幾乎找不到短板，在發揮X系優勢的同時又提煉出了獨有的競爭力。不出意外的話，全新X7會成為BMW今年的主打車型。充裕的空間，精致的配置，兩套性格迥異但一樣出色的動力方案，還有大概率成為爆款的個性外觀，都暗示著它上市後會有一個遠大前程。

選擇上的難題，BMW出給了消費者，難不成真的要買兩輛X7才真的好嗎？

撰文//肖  圖片//BMW

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