從BMW的「三步走」戰略，看大象如何轉身

「汽車公司」已經成為過去式了，今後只有出行領域的「科技公司」。

文▍宋雙輝

汽車製造商的轉型是這兩年的全球趨勢，在各家跨國車企的新聞發布會上，你很少再能聽到「我們要成為xx的汽車製造商」這樣的口號了，取而代之的是，大家都要成為「出行領域領先的科技公司。」

最近一次高喊要轉型成科技公司的，是全球最會賺錢的豪華品牌汽車製造商——BMW集團。

在3月20日的年度財報業績新聞發布會上，BMW集團董事長科魯格重申了公司的發展方向——轉型成為高檔出行領域領先的科技公司。為了加速做到這一目標，科魯格設計出了一個「三步走」的戰略構想。

2018年，「三步走」的第一階段已經完成，今年BMW集團進入了第二階段。不同於第一階段全球市場的歌舞升平一派繁榮景象，第二階段正處於全球汽車市場風雲巨變的時期。

中國市場這一最大汽車增長引擎出現了低迷，WLTP排放法規的引入、貿易戰的威脅以及包括英國脫歐在內的政治不確定性，讓所有跨國車企都面臨著艱難局面。

與此同時，為了不被矽谷的科技公司們搶了飯碗，汽車製造商們還要投入巨額資金在自動駕駛和電動化的研發上，並且短期內很難看到財務上的回報。

在如此惡劣的大環境下，即便如BMW這樣賺錢能力一流的豪華品牌，也不得不面對盈利能力減弱的現實。2018年BMW集團營業利潤下降了7.9%，預計2019年稅前利潤還將下降10%。

不過挑戰越大，轉型越迫切，而BMW集團也制定了一系列的應對措施，向我們展示了一頭大象如何轉身，可以說相當具有代表性了。

該省的一定要省！

BMW集團計劃到2022年底前，通過成本節約和效率提升節省出120億歐元。具體的方法就包括應用新技術來減少研發方面的成本，比如通過數字仿真技術，能讓新車型的開發時間減少三分之一以上，還能減少原型車的使用。

要知道一款新車研發過程中使用的原型車可是價值不菲，而通過仿真技術，BMW預計到2024年能省掉大約2500輛昂貴的原型車。

銷量一般的車型，能砍的也都要砍掉。比如BMW3系GT就不會再繼續推新車了，其他的很多衍生版車型也會被削減，集中力量放在銷量高，利潤大的產品上。

除了在產品和研發上動刀，人員機構也要「斷舍離」。要成為靈活的科技公司，勢必要精簡機構，才能做到「小而美」。

從4月開始，BMW、MINI和勞斯萊斯品牌汽車業務將整合為一個部門——「C部門」。「C」代表了消費者（Customer），聽上去就很有科技公司的feel吧，這也符合科技公司用戶至上的理念。

不過有一點是BMW和大眾、通用、福特這些跨國車企的轉型不同的一點，那就是BMW強調不會強制裁員，而是讓符合條件的員工提前退休。

該投入的不能吝嗇！

雖然要節衣縮食過日子，可是有些地方BMW表示堅決不能省，而且還要加大投入力度，比如研發。

去年BMW集團在研發上的投入就高達68.9億歐元，占總收入974.8億歐元的7%，比2017年增加了12.8%。

而今年BMW在研發上的投入依然毫不含糊，下周就要在慕尼黑市區外開設一個數據中心，這也將成為歐洲最大的數據中心之一。

研發跟上了，產品自然也要跟得上。2019年BMW將推出20多款全新或升級版車型，電動車是一大看點，包括插電式混合動力版的BMW3系、7系、X3和X5。純電動的MINI掀背車今年也將上市，明年則會迎來純電動的BMWiX3，2021年BMWi4和iNext也將推出，到2025年還有12款電動車型將要面世。

關鍵技術自己牢牢把握，投入過大過難的找朋友分擔：

在電動車方面，BMW一直堅持自主生產電力驅動系統和高壓電池系統，這樣就能將電動核心技術牢牢掌握在自己手中。比如電芯技術方面，BMW就會在現有基礎上再進一步，涵蓋從電芯的化學配方和研發，到生產和回收等多項內容。

而自動駕駛這個過於複雜、過於燒錢的技術，BMW就找來了昔日對手戴姆勒合作，雙方決定共同開發應用於2024年之後車型上的下一代自動駕駛技術。

而在共享出行這些同樣燒錢又看不到回報的業務上，BMW也選擇了與戴姆勒來合作，創造規模效益。

這就是BMW這樣的大象如何在汽車行業巨變下轉型的策略，有的放矢，抓住重點。同時也說明汽車行業沒有永遠的對手，只有永恒的利益，在面對共同「敵人」時，首先要抱團活下去，才能講下一步的發展。

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