新能源補貼政策終於出爐，手握指標該如何選擇？

2019年的新能源補貼政策：沒有一點點防備，你就這樣出現。

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■ 快速解讀2019補貼新政

廢話不說，關於補貼新政，想要快速理解其核心以及相比去年的變化，關鍵是如下幾個關鍵點：

1. 補貼計算維度基本未變：純電車型依然以續航里程為基數，加兩檔系數：能量密度系數+電耗系數；三者都在2018年基礎上提升了標準（詳見後面表格）。插混車型則為一刀切的享受1萬國家補貼。

2. 續航里程維度從去年的5擋降低為2檔：即補貼下限設為250公里（去年是150公里），上限為400公里（未變）；工況續航在250-399公里車型，補貼「上限」是1.8萬，工況續航在400公里及以上車型，補貼「上限」是2.5萬。

3. 在續航和帶電量中，新增了「取最低」的算法：如下圖，在續航和帶電量之間增加了「就低不就高」的原則。邦老師猜測，此舉是為了進一步杜絕「騙補」，去除續航中的水分。比如你用10度電做了個皮兒薄、膛兒大的樣子貨，續航能到250公里，以為能拿1.8萬元補貼——對不起，只能按下表中的方法來算，即按照電量給你10*550=5500元的補貼。不管你說的電控、輕量化、風阻等等做的多好，從補貼激勵角度，都不如帶電量更有力度了。

4. 設立了新能源乘用車基礎技術要求：1. 純電動乘用車30分鐘最高車速不低於100km/h。2. 純電動乘用車工況法續駛里程不低於250 km。插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續駛里程依然要求不低於50 km。

5 . 設立了3個月的過渡期（3月26日到6月26日）。首先對地方而言，過渡期後不再對新能源汽車（新能源公車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套經營服務等方面。即此前風傳的「取消地補」。此外，過渡期期間按照2018年0.6倍的標準進行補貼（符合2019年補貼基礎技術要求的車型）。並且在過渡期內理論上還享有地補，而過渡期之後就再無地補了。

■ 詳細分析，國補到底降低了多少？國家鼓勵思路有何變化

此前，各種傳聞中降幅達20%、50%、75%的消息，邦老師始終都覺得很不嚴謹，畢竟最終金額和差值都是因車而異的，具體多少，我們先按3個計算維度看下，即一目了然。

▶ 表格解讀：

1. 在續航250公里以下檔位，補貼全部取消；在300-400公里這一檔，補貼降幅最大，達到了60%；在250-300公里這檔降幅相對最小，為47%，其次是400+公里這檔，降幅50%；另外最高檔也並沒有飆升至此前很多人猜測的500公里——也可在一定程度上理解為相比中間段，國家相對更鼓勵更能走量的中低續航產品和代表前沿發展的高續航產品。

2. 在能量密度方面，120以下取消補貼，以上各檔位系數降幅均為20%；但是在基本技術要求中明確了125瓦時/公斤的基準。並且能量密度已經沒有任何「加權」，即使達到160瓦時/公斤甚至更高，也不會給予比1更高的系數——也在一定程度說明了國家對於高能量密度的激勵有所放緩，避免車企盲目追求高密度而迷失對於安全的考量。但另一方面，這是否會影響到國家原定的能量密度戰略目標做出相應調整呢？暫時不得而知。

3. 百公里能耗方面，整備質量低於1噸車型降幅最大，為20%，但對優化幅度要求也最低；而整備質量大於1.6噸的車型，標準要比去年提升35%，如能達到則可享受更高的1.1倍補貼系數——這個系數階梯式上升的規定，說明國家鼓勵車重越大，電耗優化也要做的越好，不能盲目靠加大電池來沖續航。

從以上3個維度，綜合計算國家補貼最終值，最高理論補貼金額為2.5*1.1=2.75萬元，而去年最高理論值為為6.6萬元，降幅達到了58%（但這並非最大降幅）；最低理論補貼金額，則應為市面上符合基礎標準的產品中的電量最低者：以30度電為例，則續航里程的補貼基數為30*550=1.75萬元，如果電量更低則補貼也更低。

■ 車型案例

由於官方數據中的整備質量和電耗值多數產品不完整，故無法給出太多車型的案例，但我們可以從一款高端和一款微型車產品的數據中看出補貼降幅，這還僅僅是國補。但以上數值是我們以當下對政策及相關公式的理解推算的，一切還是以車企官方解釋為準。

■ 邦點評

雖然從年初到現在，網上瘋傳了N多版本的補貼新政，也有多種新政公布時間的傳言，它還是如往年般突然到來了。如果簡單總結一下的話，除去大幅降低基礎金額、取消地補這樣的舉措外，從系數的調整中，能夠一定程度看出國家現階段的激勵思路。今年的思路似乎更加鼓勵降低電耗和合理的度電行駛里程，而不像此前幾年把能量密度放在很高的位置上，並且對續航沒有做出大幅的「拔苗助長」。雖然安全維度無法量化考量，但是看的出國家還是在盡可能對鼓勵思路進行修正調整。如此之大的退坡幅度已經來到眼前，接下來整個行業將如何應對，手握指標您又會作何選擇呢？