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昨日，中保研（CIASI)公布了第二批碰撞測試的成績，此次參與測試的車型共有11款，其中包括：奇瑞艾瑞澤5，現代領動，廣汽傳祺GS7，起亞智跑，斯柯達科迪亞克，豐田奕澤，眾泰T600，江淮瑞風S3，別克GL8，比亞迪宋MAX以及日產西瑪。
中保研去年的第一批碰撞測試曾引發業內巨大的爭議，不少熱銷車型被暴露出存在「減配」的問題，比如本田的思域，大眾的途觀L以及邁騰，碰撞成績都與國外同款車型相差甚遠。（詳細可看這里）
CIASI的測試主要分為四個部分，分別是「耐撞性與維修經濟指數」，「車內乘員安全」，「車外行人安全」，以及「輔助安全」，成績從好到壞分為G(優秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）。
最終測試結果顯示，只有豐田的奕澤拿下了總評G（優秀）的評價，這也是繼第一批測試的凱美瑞之後，豐田再一次拿到G的評價。
而拿到A（良好）的車型分別是傳祺GS7，眾泰T600以及日產西瑪，這三款車型對於車內乘員的保護都獲得了A（良好）的成績。雖然眾泰一直以來備受爭議，得知這次測試以後，有人甚至還等著看他的笑話，但是T600這次的成績卻出乎很多人的意料。而日產西瑪作為主動申請測試的車型，本以為如此「自信」的舉動肯定有兩下子，結果成績也並不突出。
值得一提的是，兩款韓系車：現代領動與起亞智跑在測試中表現糟糕，碰撞成績均只獲得了M的評價，領動側面碰撞只獲得了P（較差），智跑的25%偏置碰撞也只獲得了P（較差），耐人尋味的是，同樣是這兩款車型，在美國的IIHS測試中都獲得了非常好的成績，合資品牌「偷工減料」可謂是再一次實錘了。
至於剩下兩個合資品牌車型，柯迪亞克以及GL8的成績也不甚理想，柯迪亞克作為在第一批測試中成績較差的大眾途觀L的孿生車型，碰撞安全性也同樣糟糕，而GL8在25%偏置碰撞中A柱變形嚴重，也導致了失分。
本次參與測試的還有奇瑞艾瑞澤5，江淮瑞風S3以及比亞迪宋MAX等三台自主品牌車型，其中瑞風S3與艾瑞澤5都獲得M的評價，屬於平均水準，但是比亞迪宋MAX的成績卻出奇的差，在兩項碰撞測試中均只獲得了P（較差）的評價，作為一款月銷量排行前列的車型來說，這樣的成績是讓人無法接受的。
這次公布的測試，總體成績比上次更差，特別是新公布的「耐撞性與維修經濟性」成績，大部分車型都只獲得「較差」的評價，此項測試是評價模擬低速下（15km/h）追尾與被追尾的情況下，車輛維修所需要的費用，費用越低得分越高，這項測試是為了給保險公司提供更為詳盡的數據，以便保險公司根據不同車型設立不同的保費標準。以後「鍵盤車神」們再也不用根據幾張追尾現場的照片就判斷哪台車安全了，直接看數據就好了。
這兩批測試均暴露出了合資品牌在華生產車型與國外車型標準不一的情況，國內車型「減配」嚴重，對國內消費者不負責的現象值得引起所有人重視，作為消費者，我們有權利要求廠家「一視同仁」，而不是為了利潤枉顧消費者的安全。
再次科普：CIASI全稱為中國保險汽車安全指數，業內人稱中保研，它是由國內保險公司出資成立的碰撞測試機構，碰撞標準與鼎鼎大名的IIHS（美國公路安全保險協會）相同。CIASI旨在為各大保險公司承保理賠提供技術支撐，因此只有客觀嚴格的測試才能保證對自身利益的最大化，因為與汽車廠商之間無利益相關，所以參考意義比C-NCAP這種靠汽車行業「養活」的機構要大得多。