滴滴在去年發生了兩次順風車事件之後，其順風車業務就被無限下線，至今還在整改。而最近又發生了滴滴司機深夜遇害的事件，或許是「經驗豐富」的滴滴「應對有方」的影響，相比去年「民意滔天」的集體指責，網路上一面倒的批判之聲並未再現，滴滴安全體系的建設仍任重道遠。

在滴滴整改裁員時，哈羅推出順風車業務，開始搶占滴滴順風車的市場，雖然如今哈羅順風車才剛起步，不過影響還遠不如滴滴，但奈何滴滴順風上線遙遙無期，只要給足了時間，那未來哈羅順風車必定會成為滴滴順風車的一大障礙。

再次引入軟銀，滴滴能否轉虧為盈?

在過去的2018年，共享經濟遭受到了最為嚴重的打擊，摩拜賣身美團、ofo深陷退押金事件後又陷入金幣誘導兌換事件，以及共享經濟巨頭滴滴自身難保，裁員、虧損，一地雞毛。

根據滴滴發布的財報，滴滴在2018年一共虧損了109億，這109億的數目也是滴滴上線以來的最大虧損。

就在滴滴滿目愁容的時候，日本軟銀再次伸出了援助之手。

最近，日本軟銀集團CEO孫正義接受媒體採訪時透露，近期將對滴滴進行第三次投資，金額為16億美元。

這已是軟銀對滴滴的第三次投資了，此前在2017年軟銀就曾對滴滴陸續進行了80億美元的投資。

隨後在同年9月份，阿里巴巴向軟銀出售了滴滴出行5%的股權，套現6.39億美元!截止到現在，軟銀一共擁有滴滴出行20%的股權!

如今對於正缺資金的滴滴來說，來得十分及時，不過仍有憂慮，那便是有了軟銀16億美元的融資，滴滴能否轉虧為盈?

目前，滴滴的一種中間商的運行模式已經明朗。

將司機進行整合，並提供客戶資源，來抽取其中的分成，如今滴滴與司機的分成比例在3:7。不過這樣的比例引起很多司機的不滿，也許是為了平息眾怒，所以滴滴不得不對司機進行一些額外的補貼，這也就造成了目前滴滴虧損最為嚴重的一大原因。

以滴滴目前的市場認可度，只要訂單足夠，滴滴就可完全可以盈利。

不過如今這個市場並不單單屬於滴滴，哈羅的加入，也給滴滴帶來一份競爭的壓力，滴滴現如今做的不再是流量而是「留量」。

那孫正義三番五次的投資滴滴，到底看中的是什麼?

共享經濟並非行不通，而是共享風潮帶入了大量的參與者，市場過於混亂。

而滴滴作為中國最早一批的共享經濟企業，多年經營所積攢的實力已經足夠明顯。

從最早的優步中國、易到、神州專車、首約等都不曾將滴滴拉下馬，不是被兼並就是被淘汰，這也足以表明滴滴在這一領域的絕對實力。

共享經濟一定程度上極大改善了人們的生活。

而如果一旦滴滴後期的經營足夠得當，一旦滴滴上市，此前已經擁有20% 滴滴股權的孫正義的個人財富也會隨著水漲船高，這也是孫正義願意冒險的。

對此，老哥們怎麼看，歡迎評論。