「星越」之火，可以燎原？

最近，汽車界有一個不是很火的細分市場卻打的不可開交，它就是轎跑SUV市場。國內各大廠家的轎跑SUV在最近一段時間接二連三的發布。25號晚上，吉利也推出的自己的全新轎跑SUV——星越。這輛車讓一直不溫不火的轎跑SUV市場再次站到了風口浪尖上，那麼它究竟有什麼樣的實力？

星星只亮一個點，星越可不止一個點

星越之前的代號為「FY11」，基於最新的CMA平台打造，它的諜照其實很早就有媒體曝光過，它的高關注度從此就開始了。起因也很簡單，外形好看。的確，個人認為轎跑SUV的外形設計其實是很難，需要設計師很費功夫的。因為人們已經對車的造型的審美已經固化了，轎車就是轎車的樣子，SUV也就該是SUV的樣子。想再開拓一種新車型的造型，實屬不易。好在星越設計的比較成功，從外形上給人留下的第一印象非常好。

星越未來也將推出兩種風格的外觀版本，這次首發亮相的為運動版。車頭上黑化的車標和紅色的環狀線條透露著一絲兇悍，仿佛在告訴人們「我可不是好惹的！」。前臉採用最新的家族式外形設計，原來家族設計上柔和的「水波漣漪」進氣格柵也變成了「宇宙擴散」的排列布局非常特別，視覺效果更為扁平，更加時尚年輕。進氣格柵與棱角分明的前大燈融為一體，矩陣式全LED大燈猶如機器人的眉毛一樣有棱有角，不僅功能強大，造型設計也非常有科技感。

從側面來看，4605mm的長度和2700mm的軸距雖不是同級別最長，但比例十分協調。溜背的造型和十分有力量感的腰線與側裙帶來強烈的運動感。

上市後，輪轂會有18寸、19寸和20寸三種規格共四種樣式可以選擇，其中350T頂配車型會採用亮黑色的輪轂+紅色剎車卡鉗，霸氣十足。

1878mm的寬度和1643mm的高度讓星越相比起對手看起來會更寬更低矮一些，給人穩如泰山的視覺觀感。再加上整車各個部位都很流暢的線條，最終它的風阻系數為0.325，比較優秀。現在的很多車型在外形上都會存在「設計過度」的現象，個人認為星越在尾部設計上會有一點點這種感覺，尾部的「小鴨尾」和連接兩個燈的鍍鉻飾條會讓人覺得線條稍有些繁瑣，底部囂張的四出排氣和擴散器也是一樣。

好在，根據車型的不同，星越會提供三種不同的排氣設置。其中300T和400T車型是雙邊雙出，350T車型為雙邊四處。個人認為還是400T車型的雙邊扁平化排氣口更加簡潔好看。

在內飾設計上，吉利這次也還了新思路，一改之前斷橋、如意等中國風的設計元素，玩起了科技感和豪華感。星越的中控台採用了非對稱的設計，更加注重駕駛者的使用體驗。同時做工用料也是大幅升級，大面積的軟性材料與金屬拉絲飾板讓它在內飾質感上領先與對手。紅色的點綴也恰到好處，不會落入對手們「設計過度」的俗套圈里。在用大螢幕逃避內飾設計的年代，星越並沒有這麼幹，多媒體系統和空調系統，還是採用方便的實體按鍵和觸摸操作。

方向盤上也採用了黑化的LOGO，再加上平底的造型和紅色的縫線，戰鬥氣息十分濃鬱。這年頭做內飾不能沒有的東西是科技感，因為只有科技才能給人帶來新鮮感。12.3英寸的液晶儀表是吉利目前全系車中最大的，同時可以顯示導航地圖，加上同樣螢幕尺寸的車載互聯繫統，可以說科技感滿滿。

從外形和內飾我們不難看出，星越是一輛強調科技感的車，所以在科技配置方面吉利給它加上了L2級別的自動駕駛，整套系統集成ACC自適應巡航、主動車道保持、導航模塊內建實時路況顯示，另外它還有GKUI2.0吉客智能生態系統、全彩HUD、人臉識別等高科技配置。

除了科技配置外，吉利還給星越配備了帶呼吸效果的氛圍燈、手機無線充電、可加熱/制冷的杯托、香氛系統、BOSE音響等。但根據以往經驗，有一些功能只會出現在頂配車型上。

要說星越上最亮的一點，當屬動力。350T車型搭載了來自沃爾沃Drive-E系列2.0TD T5發動機，2.0T+愛信8AT的動力組合最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，這比剛剛上市的長安CS85 coupe還多了5馬力，達到238馬力。且將提供四驅系統，0-100km/h加速時間為6.8秒。這樣的動力數據聽著就很刺激了。

另外兩套動力系統則是大家比較熟悉的，和之前推出的博瑞GE一致。輕混車型的尾部標識為300T由1.5T發動機和48V輕度混動系統組成。最大功率132kW，峰值扭矩255牛·米。其次，插電混動車型的尾部標識為400T，1.5T發動機最大功率132kW，峰值扭矩265牛·米。兩款動力的傳動系統均匹配的是7速雙離合變速箱。

「星越」燎的是哪片原？

轎跑SUV就像汽車界的「紈絝子弟」，作為一個有別與傳統轎車和SUV的「另類物種」，這一細分市場一直在中國表現不佳。要說起這個轎跑SUV市場的開創者，就要追溯到1981年，AMC推出的Eagle SX/4版本大概就是這樣的造型，甚至比現在的轎跑SUV純粹，採用了雙門Coupe設計。但由於它的本質還是轎車升高底盤改造的結果，當時的人們並接受不了這樣的性能車，所以這車並沒有賣出幾輛很快就消失了。

如果問是誰重新定義了轎跑SUV，那一定就是BMWX6。從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，BMW將X6定義為SAC，也就是Sport Activity Coupe（全能轎跑車）。總體造車思路就是在SUV的基礎上變得更加偏向公路性能，並且在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。

雖然現在看就是X5的COUPE版，但由於定位比X5更高，所以賣的更貴。但由於種種原因，X6始終也沒能大紅大紫，銷量遠不及X5。而且人們對這類車型也留下了很貴的印象。很長一段時間內，它在這一細分市場一直很孤獨，因為只有它一個車在戰鬥。但這麼多年BMW還是堅持把這一車型延續了下來，多年耕耘終於等到了一個新的市場成型，後來越來越多的車廠開始加入這一細分市場。

為什麼轎跑SUV市場之前一直火不起來？

如今這一市場倒也是越來越熱鬧，上到卡宴 Coupe、奧迪Q8、蘭博基尼Urus、賓士 GLE Coupe，下到長安CS85 COUPE、寶沃BX6、WEY VV7 GT、哈弗F7x。這一細分市場在中國的車型已經不下十幾台。

但是銷量卻一直不溫不火，其原因也不外乎以下幾點：

1.相比同平台普通的SUV它們價格往往稍貴一點；

2.由於Coupe的造型，它們的尾箱空間和後排空間往往也小於同級別正常的SUV；

3.雖然造型很運動，但是往往並沒有和它們「不帶屁股」的正常版本拉開差距；

4.造型、造型、造型！重要的事情說三遍，因為目前有些國產轎跑SUV實在是醜的辣眼睛。想讓人們接受這樣比較個性的造型，還是需要時間的刷眼球的；

既然這市場不火，為什麼還要做？

其實這個問題，也困惑了我很久，直到最近才想明白。在這個車市寒冬中，要說最慘淡的車型那當屬SUV了。2019年2月國內SUV車型銷量為504,333輛，延續了環比、同比雙降的趨勢。其中環比下降46.3%，同比下降20.6%，國內SUV市場下行趨勢加劇。反而轎車和MPV車型的銷量還算是比較穩定。前兩年還火熱的SUV市場突遇寒流勢必會遇到產能過剩的問題，如何保住銷量同時消化車企的平台「軟庫存」是擺在車企面前的問題。

由於轎跑SUV很多都是和它們的「普通版」車型同平台生產，所以造一個轎跑SUV研發費用相對比較少，車廠不需要花重金就能造出一輛全新的車型，即豐富了車廠本身的產品矩陣，又能去消化車企的平台「軟庫存」，一舉兩得。其次，通過將產品細分再精品化，無疑是希望轎跑SUV能成為下一個市場爆點，挽救日益下跌的SUV市場。最後，在行銷層面，給消費者多一個選擇，就是給自己多一條出路，說不定哪天哪個車就成了網紅。這樣看，就不難解釋最近國內各大車廠的轎跑SUV熱潮。

星越雖然是轎跑SUV市場的後來者，但這位後起之秀實力不容小覷，目前看來星越的外形設計、內飾質感和豐富的動力系統，都已經領先於對手。如果最終定價合理，那它很可能點燃之前不溫不火的轎跑SUV市場，屆時「星越」之火勢必燎原。