尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
1月24日，北汽集團董事長徐和誼告訴電駒哥，2018年，北汽新能源銷售了15.8萬輛，再次斬獲國內純電動汽車銷量冠軍。
2019年，北汽新能源銷量目標是保22萬輛，爭25萬輛。
盡管在新能源領域的成績一直領先，但提起做新能源車的坎坷，徐和誼卻非常感慨。
「幹新能源，苦啊！」他甚至如此感慨。
不斷變化的補貼政策是重要原因。他說，在補貼政策老變動的情況下，做新能源車成了猜謎語。摸著石頭過河，下一腳都不知道石頭在哪，非常困惑。
他尤其提到，2016年的新能源車騙補事件，騙補的車都是對公新能源車（包括分時租賃等、計程車等），導致財政部收緊了對公新能源車補貼政策。對公新能源車完成「兩年行駛3萬公里」指標後才能領取補貼，後來又改為「兩年2萬公里」。
這個政策的結果是，新能源車企的流動資金被嚴重占壓。例如，比亞迪被壓的流動資金約250-260億元，北汽福田和北汽新能源共壓了約180億元。
「這都是真金白銀的流動資金呀。幹對公新能源汽車，幹得越多，壓得越多，滾不動，玩不動。所有新能源對公車輛，沒人幹，沒法幹了。」徐和誼說。
大量流動資金被占壓，還帶來了新能源產業鏈的問題。例如，採購電池了後，採購資金也需要延期交付。結果，整個新能源產業鏈條都大眼瞪小眼，挨著。
最後，沒有騙補了，但新能源產業不行了。他認為，應該重新審視補貼政策，解決車企大量資金被占壓的問題。
徐和誼表示，幹新能源雖然苦，但是，從政治責任、國家利益角度講，要繼續做，不做不行。「比亞迪王傳福都有這責任，北汽集團老徐能不做嗎？」他開玩笑說。
除了補貼問題，2019年，北汽新能源在新能源領域還有哪些挑戰呢？
徐和誼表示，除了補貼問題，北汽新能源什麼都不怕，包括合資品牌進入電動汽車領域，也不可怕。
他表示，2019年，北汽新能源銷量目標是保22萬輛，爭25萬輛。這個數字比2018年的15.8萬輛增加了6.2萬輛。
北汽集團已經規劃在亦莊新建一個自主品牌高端智能製造基地，今年開建，計劃2020年末建成。北汽新能源高端品牌Arcfox將在這里生產。此外，到2020年，北汽混動產品也將上市。
（文/馬連華）
