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作為一家技術創新型企業，在純電動客車的研發中，比亞迪將諸多的新技術融入產品中，這就需要大量的技術驗證。為此，比亞迪斥資數億元自建三大核心實驗室，所有產品在上市前都要進行嚴格的實驗驗證，同時參與海外多類嚴苛的汽車認證測試，以確保產品完整性。
1. 自建三大實驗室
即使在全球範圍內，比亞迪在純電動客車領域的投入無疑是最大的，在深圳總部自建了世界一流的三大實驗室——碰撞安全、NVH和EMC實驗室，擁有800多名專業檢測技術人員，主要設備投資超過10億元，占地總面積超過23萬平方米，具備3000多項檢測能力。
比亞迪建造的被動安全實驗室，包括整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室和行人保護實驗室，除整車正面，偏置，側面碰撞試驗外，還可提供25%小重疊碰撞以及追尾碰撞，翻滾，撞柱等美標、歐標的試驗。2013年，比亞迪碰撞實驗室被國際汽車權威雜誌ATTI授予「年度最佳碰撞實驗室」大獎，擊敗同在該獎項競爭之列的美國克萊斯勒公司、德國IAV Gifhorn公司及英國Thatcham公司等知名企業。
基於公司電動化電子化戰略，比亞迪還自建了EMC（Electro Magnetic Compatibility電磁兼容性）實驗室，專注於汽車整車及零部件的電磁兼容測試，以及電磁兼容的試驗研究和設計分析。其下設傳導實驗室、射頻EMC實驗室、整車EMC實驗室和EMC設計評價室，具備完善的汽車整車及電子零部件的電磁騷擾及抗干擾測試能力，滿足國家EMC標準、歐盟EMC法規、美國EMC行業標準，是全國車企中最大的一個EMC實驗室。
NVH實驗室於2013年投入使用，占地面積約6000平方米，目前包含有整車四驅半消聲室、整車兩驅半消聲室、整車半消聲室、零部件吸隔音室、模態實驗室、聽音室、整車異響實驗室、零部件異響實驗室等實驗室。NVH是指Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）。由於以上三者在汽車等機械振動中是同時出現且密不可分,因此常把它們放在一起進行研究。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬於NVH研究的范疇，此外還包括汽車零部件由於振動引起的強度和壽命等問題。
由於三大核心實驗室得到國內外不少機構的認可，其實驗室所出的報告也能得到了官方認可、具有權威性，比亞迪純電動客車的不少測試就不需要去其他實驗室做，在比亞迪實驗室做就能得到認證報告，如此一來，可有效減少新產品測試時間，同時更快解決各類問題。
2. 到海外闖關
除了自建一流實驗室來把關外，比亞迪還將產品拉到海外做各類測試，盡管很多發達國家的汽車測試認證非常嚴格，但能帶來三方面好處：一是可以了解到發達國家的標準；二是可持續不斷地改進與提升產品；三是可以獲得進入全球市場的通行證。
自產品下線近十年以來，比亞迪純電動客車通過歐盟、美國、巴西、韓國等汽車強國的認證。可以說，比亞迪純電動客車如今已經擁有「全球通行證」，在全球獲得無限制自由銷售權。
其中，有兩個海外認證測試被認為是全球最為嚴苛的實驗測試。而比亞迪成為為數不多「過關者」之中的一員。
（1）通過歐盟整車認證
2013年，比亞迪K9純電動大巴獲得歐盟整車認證，即WVTA認證，標誌著比亞迪電動大巴拿到了進入歐盟國家的「入場券」和無限制自由銷售權，對於正在歐洲急速上升的比亞迪電動客車業務具有十分重要的意義。
WVTA認證被公認為是國際上審查最為嚴格的認證體系之一，與美國認證、日本認證一起構成了世界汽車三大認證體系，其包含25項整車評審項目（不含零部件測試），從申請認證到正式拿到認證證書需要經歷一個複雜和嚴格的評審過程，不僅嚴格評審大巴整車質量，更對產品管理體系、企業生產一致性等進行綜合考評。
截至目前，拿到歐盟整車認證的純電動客車企業寥寥無幾。在產品2009年下線不到5年時間，比亞迪就順利通過了歐盟認證，也表明其在技術、質量、安全、生產一致性和產品管理體系等方面都滿足歐盟標準要求，達到了國際水準。
（2）通過美國Altoona測試
為證明產品品質，比亞迪還向美國聯邦交通管理局（FTA）申請接受了最嚴苛的Altoona 測試。2014 年5 月，在經歷116天完整的結構耐久測試後，比亞迪純電動大巴K9 順利通過測試，成為全球首輛通過該測試的12米純電動客車。
這套被美國聯邦交通管理局稱為「魔鬼測試」的Altoona 測試包含了整車安全性、結構完整性、耐久性、動力性、經濟性能等關鍵指標測試，同時要求車輛在顛簸路面持續行駛約2.4 萬公里，時間跨度長達數月，通過一系列的壞路來模擬車輛12年/80萬公里的壽命。
在通過Altoona 測試後，比亞迪純電動客車獲得了聯邦交通管理局頒發的整車生產資質，相當獲得了在美生產和銷售大巴的許可證，此外還有資格參與聯邦交通管理局專項資金支持的項目。
經過一系列測試的過程中，比亞迪的工程師們也在不斷地學習，發現問題，找到解決辦法。這使比亞迪客車產品品質得到持續不斷地改進與提升，也使比亞迪確保全鋁車身的產品同樣可以在結構完整性上做得很好。
由於很多國家由於沒有純電動客車推廣應用經驗，純電動公車標準都是參照比亞迪標準來制定，「中國標準」成為全球通用的「世界標準」。此外，中國為WP29（世界法規協調論壇）框架下EVS工作組的副主席國家，其中比亞迪擔任商用車工作組（TF8）組長單位，負責商用車部分法規協調和制定工作。
二 打開全球市場
從心懷夢想到高標準造客車，再到嚴格驗證，這一系列動作完成後，比亞迪純電動客車產品完全達到國際化水準，其銷路「水到渠成」，順利打開全球市場，成為全球純電動大巴銷量最高的企業。
近年來，比亞迪在海內外取得的傲人戰績，不但在國內客車行業內創造出奇跡，還徹底改變了各發達國家對中國汽車品牌的印象，連世界上最難突破的歐洲、美國、日本、韓國四大汽車發達市場，比亞迪也盡攬囊中。
（一）國內戰績
1. 奪得四連冠
在純電動大型客車（10米以上）市場，比亞迪連續四年登頂國內銷量榜首，年銷售量持續爬坡，並以絕對領先優勢奪得四連冠。這也使比亞迪從0起步到「NO.1」用了不到10年時間，創造了客車行業內的奇跡。
數據顯示，2014-2017年間，比亞迪純電動大客（10米以上）銷量分別為0.25萬輛、0.52萬輛、1.06萬輛、1.22萬輛，四年以來位居國內純電動大客車銷量排名第一。尤其是，即使在2017年國內純電動客車整體銷量大幅下滑態勢中，比亞迪仍做到其純電動大客銷量的逆勢增長。
進入2018年後，純電動客車補貼大幅度退坡，這對於企業而言是一場考驗。在市場蕭條之時，比亞迪繼續逆市增長，以高增長來穩守冠軍寶座。2018年1-7月，比亞迪純電動大客銷售4008輛，在純電動大客市場再次奪冠。
從眼下形勢來看，如果不出意外，比亞迪無疑能繼續取得2018年度純電動大客冠軍之位，屆時將成為純電動大客市場的五連冠，進一步彰顯出在純電動大客市場的龍頭地位。
2. 助推城市公交電動化
現階段，大部分城市想做到公車全面電動化還存在不少障礙，例如購車成本高、充電設施不足、土地資源稀缺等等。作為全球新能源整體解決方案的開創者，比亞迪幫助國內諸多城市建立起完善的公交電動化體系，成為多個城市公交電動化的有力推動者。
在深圳，比亞迪助力深圳公交做到100%純電動化，全市1.6萬輛公車全部為純電動車型。作為深圳純電動公交隊伍的主力軍，比亞迪目前在深圳投放的純電動客車數量突破1.4萬輛，涵蓋從單層到雙層，從6米到12米的多樣化純電動客車，單車最高行駛里程已突破46萬公里——深圳M398線路經營的粵BN4520，已行駛總里程461056公里。
在長沙，比亞迪助力長沙加快公交全面新能源化進程，打造「長沙藍」常態。早在2011年，長沙率先引進一批比亞迪K9純電動公車展開示範經營，並於2013年做到了批量投放，迄今為止，長沙的比亞迪純電動公車累計數量超過2000輛，其單車最高行駛里程達27萬公里。
在西安，繼2016年底投放1100輛比亞迪純電動公車之後，西安市於2018年再次投放1900輛比亞迪純電動公車。至此，西安累計推廣比亞迪公車突破3000輛，成為西北地區經營純電動公車最多的城市。
在杭州，比亞迪成為「綠色交通」代名詞。作為成功舉辦過G20峰會的城市，杭州近年來在公交電動化方面表現不俗，其中比亞迪功不可沒。目前，在杭州經營的比亞迪純電動公交數量達2000輛，在杭州118條主城區公交線路上經營，占純電動客車總量8成左右。
在北京，2017年，北京通州區政府採購比亞迪 350 輛純電動新能源大巴，將所有通州區所屬公車輛將全部替換為清潔能源和新能源車輛，加快北京公交電動化的步伐。
除了上述城市外，比亞迪純電動公交產品還在廣州、汕頭、桂林、南京、武漢、青島、天津、大連、承德、太原、銀川、包頭等眾多城市大規模投入經營，且整體經營情況良好，助力眾多城市打贏保衛藍天攻堅戰，推動多地公交電動化的快速發展。
（二）海外戰績
在海外市場，比亞迪電動大巴更有遍布全球的趨勢。尤其進入2018年後，比亞迪海外市場新能源車發展進入快車道，在訂單規模和市場開拓等方面均邁上全新台階。
截至目前，比亞迪純電動客車獲得包括海外的倫敦交通局、洛杉磯公交公司、雪梨機場、史丹佛大學、Facebook等國內外頂級客戶的高度認可，足跡遍布全球6大洲、50多個國家和地區，200多個城市，在美國、英國、日本、澳大利亞、法國、韓國等海外汽車強國，屢次創造行業紀錄。
從銷量來看，比亞迪已累計向全球合作夥伴交付超過4萬輛純電動客車，2014-2017年連續四年位居純電動大客車全球銷量第一，並占據美國80%以上的純電動巴士市場份額和英國50%以上的純電動巴士市場份額。
1. 歐洲市場
在歐洲市場，比亞迪持續發力。
尤其是今年以來，除在英國接二連三斬獲電動大巴訂單外，比亞迪還拿下挪威首都奧斯陸42輛18米純電動鉸接大巴訂單，助力葡萄牙打造首個12米純電動大巴車隊，同時在西班牙、瑞典、義大利等國家的多個城市贏得訂單。截止2018年7月，比亞迪在歐洲純電動大巴市場占有率超20%，排名第一。
在英國，2018年2月，11輛10.8米比亞迪ADL Enviro200EV純電動單層大巴車隊交付經營商Go-Ahead，投放在倫敦繁忙的153號線路上。2018年6月，比亞迪與英國巴士製造商亞歷山大•丹尼斯（ADL）聯手斬獲倫敦首個大規模純電動雙層大巴訂單中的37輛。
在挪威，2018年1月，比亞迪歐洲首批純電動鉸接大巴在挪威奧斯陸正式投入經營。2018年7月，比亞迪贏得挪威首都奧斯陸42輛18米純電動鉸接大巴訂單，加上此前在奧斯陸已投入經營的兩輛純電動鉸接大巴，這是迄今為止北歐最大規模的純電動鉸接大巴車隊。
在義大利，2018年1月，義大利皮埃蒙特大區宣布，將向比亞迪採購13輛純電動中巴。2018年8月，比亞迪再次獲得義大利帕多瓦6輛12米純電動大巴訂單。這也是義大利北部文化藝術名城的首批純電動大巴車隊。
在瑞典，2018年7月，比亞迪在瑞典斬獲24輛12米純電動大巴訂單。這批純電動大巴將由北歐最大公交經營商Nobina經營，預計於2019年夏季在瑞典東南沿海省份南曼蘭投入使用。
此外，比亞迪2018年還在葡萄牙、西班牙等國家的多個城市，收到到12米純電動大巴的訂單，助力多個國家打造起首支12米純電動大巴車隊。
2. 美洲市場
在美洲市場，比亞迪取得霸主性地位。
自2014年起，比亞迪純電動客車在美國迅速打開市場後，先後收獲到美洲多個國家及區域的重量級訂單，尤其是2018年斬獲美洲史上最大的純電動大巴訂單（巴西200輛）。截至目前，比亞迪純電動客車已經遍布美國、加拿大、巴西、智利等多個國家及區域，成為美洲純電動客車市場霸主性品牌。
在美國，比亞迪目前已占據當地純電動大巴80%以上的市場份額，累積了包括長灘運輸局、史丹佛大學、加州大學洛杉磯分校、Facebook等在內的40多個優質客戶，在美國累計交付700多輛大巴，足跡遍布30多個州。不僅如此，比亞迪還於2013年在美國加利福尼亞州蘭卡斯特市建立純電動客車工廠，年產能達到1500輛。2018年，比亞迪北美分公司與美國舊金山投資公司Generate Capital再成立合資公司，推出全美首個純電動大巴租賃項目。合資公司計劃投資2億美金用於採購比亞迪純電動大巴，向美國多個城市、大學以及公交公司提供大巴租賃服務。
在加拿大，比亞迪純電動客車自2016年進入當地市場以來獲得多家客戶訂單，2018年更是斬獲加拿大的一筆純電動大巴車的訂單，購買方是加拿大最大的交通經營商多倫多交通委員會。目前，比亞迪已成為加拿大做到2040年全面建成100%零排放公共交通的合作夥伴。
在巴西，2018年5月，比亞迪與巴西廢棄物品管理公司Corpus Saneamento e Obras Ltda（以下簡稱Corpus）簽署200輛純電動卡車訂單，並首批交付20輛。這是迄今為止拉美地區最大的純電動卡車訂單，也是比亞迪在海外市場斬獲的最大卡車訂單。
3. 亞太市場
在亞太市場，比亞迪征服日韓汽車強國。
與歐洲、美國市場一樣，日本、韓國也是汽車強國，其本土汽車品牌份額占據9成左右，又因準入標準非常嚴苛，外國汽車品牌少有立足之地。在亞太市場，比亞迪純電動客車不但順利進入馬來西亞、泰國等國家，還在日本、韓國兩個汽車強國市場得以銷售，其產品競爭力不言而喻。
在日本，2015年初，Princess line公司購入５輛比亞迪K9作為公車，運行在京都站八條口至京都女子大學路段，經營效果良好。2017年，比亞迪再一次將10輛電動大巴賣到了日本沖繩，在沖繩建立起首支純電動巴士車隊。
在韓國，2018年4月，20輛比亞迪eBus-7純電動巴士在韓國濟州島正式投入經營，這是濟州島知名景區牛島的首支純電動巴士車隊，也是韓國規模最大的一支中型電動巴士車隊，更是東北亞國家單批最大規模的電動客車交付。
一直以來，中國汽車品牌的海外市場目的地一般集中在亞非拉等欠發達地區，很少有在成熟的發達國家市場成功運作的經驗，更沒有形成規模優勢和強勢品牌效應。但是，比亞迪打破了這一傳統，其在發達國家市場的成功運作，塑造了「中國製造」的新標桿。
結束語
回首十年時光，比亞迪靠著「技術為王、創新為本」基本信條，堅持著核心技術的全面自主化，一步一個坎兒，從群雄混戰到巨頭凸顯，最終完成從0起步到「NO.1」的精彩一跳。
在未來，隨著全球城市公交電動化推進加快，比亞迪還將有更大作為。據最新研究報告顯示，預計到2025年，全球近一半的城市公交將做到電動化。屆時，全球電動公交的銷量將從2017年的38.6萬輛增長到120萬輛。如果真的如預測一樣，已經站在產業塔尖的比亞迪純電動客車，其未來發展空間不可想像。