新能源汽車的2018：誰是主力？誰又稱王？

成績固然可喜，總結分析經驗與得失也非常重要。記者對2018年大陸新能源汽車市場的整體情況做了分析，詳情如下：

產銷量均創新高 增速同比提升

2018年，大陸新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%；2017年，大陸新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

不難發現，整個2018年，大陸新能源汽車產銷量不僅創下了歷史新高，而且同比2017年，在增速上也有了一定的提升，其中產量同比提升6.1%，銷量同比提升8.4%。

在乘聯會看來，2018年中國汽車市場遭遇寒冬，新能源汽車領域卻能夠取得良好銷量表現，主要是2018年國家實施的新能源汽車政策針對性強。2018年對新能源乘用車實施促進續駛里程提升的補貼標準，使乘用車產品在高續駛里程化方面的技術做到了突破。到2018年第四季度，A級電動車續駛里程在400公里以上的產品達到了50%左右，做到了整車低能耗和電池性能的綜合提升。不僅如此，在「雙積分」政策的推動下，去年12月合資車企的新能源汽車做到了爆發式增長。

純電動仍是主力 插混增速迅猛

2018年，大陸純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產銷均完成1527輛；2017年，大陸純電動汽車產銷分別完成68萬輛和66.6萬輛，比上年同期分別增長63%和62.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.5萬輛，比上年同期分別增長29.3%和27.5%。

不難發現，純電動汽車仍然是產銷主力，但增速略有下降，而插電式混合動力汽車的表現十分驚艷，增速迅猛。

對於插電式混合動力汽車銷量增速的大爆發，國家工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2019）上表示，插電式混合動力汽車可以較好的平衡里程焦慮和純電動汽車成本上升，可以提高傳統內燃機的使用效率和整車能源效率，也可以降低電池的使用量，車輛自重以及車輛成本。

可見，插電式混合動力汽車銷量增速的提升，是市場回歸正常的一種表現。

企業榜：比亞迪稱王 北汽新能源坐二望一

2018年，比亞迪汽車共銷售520687輛，其中乘用車銷量500028輛，同比增長了23%，新能源汽車年銷227152輛，同比勁增108%。據了解，從2018年7月開始，比亞迪新能源汽車銷量首次超過燃油車，並延續到現在。

2018年，北汽新能源產量110141輛，同比增長37.58%，銷量158012輛，同比增長53.11%。

2018年，比亞迪和北汽新能源仍然占據著新能源汽車產銷量的前兩位，這也是兩家企業近幾年一直占據的位置。兩家企業的最大不同在於，北汽新能源到目前為止一直堅持純電動的技術路線，而比亞迪則是純電動和插電式混合動力雙線並舉。

車型榜：EC系列保住榜首 知豆D2丟掉榜眼

2018年，北汽新能源EC系列總銷量為90637輛，同比增長16.6%，位列新能源單一車型榜首位置，但增速相比2017年，卻出現了大幅度的下降。2017年，北汽新能源EC系列，總銷量為78079輛，同比增長1791%。從1791%到16.6%，北汽EC系列在銷量增速上經歷了一個驟降。

2018年，知豆D2總銷量為14880輛，同比下降64.86%，2017年，知豆D2銷量為42342輛，同比增長366%，位列新能源單一車型榜眼位置。從366%到-64.86%，知豆D2的銷量可謂經歷了大起大落。值得注意的是，知豆D2在2017在12月的銷量就出現了大幅度下跌，環比下滑77%。

北汽新能源的EC系列和知豆D2的增速下滑，和財政補貼的技術要求直接相關，原有的車型因為達不到補貼的最低要求，所以造成銷量增長減速，甚至有的車型直接退出市場。隨著補貼進一部退坡，那些技術落後的新能源車型將會進一步被市場淘汰，而不能在技術上取得領先優勢的企業，也將面臨生存危機。

數據來源：乘聯會、中國汽車工業協會