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昨天我們說了，日系車在國內車企普遍遭遇寒流的時候，卻逆勢增長，銷量一片上揚，讓人意外之極。不過這其中不配擁有姓名的或許就只有日產了，或者具體一點那就是日產天籟。
天籟，曾被冠以「移動大沙發」、「日系三劍客之一」、「邁巴籟」等美稱，即便是現在，談到舒適性想必還是會第一個想到它，在圈內依然「有頭有臉」。從2004年進入中國市場以來，天籟一直是B級轎車消費者購車時「繞不開」的選擇。同屬日系三劍客，曾幾何時，天籟也是與雅閣、凱美瑞扳手腕的存在。不過，當全新天籟的銷量成績公布出來的時候時卻不經令人感到惋惜。就今年5月份來看，全新天籟銷量已跌破5000輛，只賣出去了4227輛，同比暴跌57.3%，不足老對手雅閣的四分之一。事實上，天籟已經連續第6個月未能銷量過萬。
為了能夠挽回一點顏面，全新天籟不僅成了「日系三劍客」中第一位優惠幅度超過2萬的成員，甚至還有網友爆出，日產為了提升全新天籟的銷量進行內部促銷，僅需7.3折就可以拿到滿足國6排放標準的全新天籟。要知道，日系三劍客中，天籟換代是最晚的，優惠卻是最大的，這不得不說的天籟的悲哀。然而，就是這樣大的優惠力度，天籟仍不及其他二者的零頭銷量。員工內部價的政策，基本上每個車企都會有，但僅靠員工的支持也根本不可能帶來穩定的銷量增長。
雖然車市進入2018之後就大變天，寒冬襲人。但這並不是第四代天籟銷量受阻的理由，不提「老對手」雅閣和凱美瑞這些常年暢銷好手。天籟銷量甚至比不上如今名聲口碑都不甚好的雪佛蘭邁銳寶XL。這不禁讓人有種：全世界都在瞞著天籟在增長銷量的錯覺。
有人說天籟的失利是因為主要競爭對手雅閣和凱美瑞優先換代，搶先占據了市場。但其實這並沒有什麼道理，反過來說作為最後一個上市的天籟，甚至有機會在兩個對手上市後掌握主動權對產品硬件或者價格體系進行重新調整，理論上天籟更有優勢才對。舉一個更明顯的例子，亞洲龍上個月月銷量突破6300輛，定位更高上市更晚的亞洲龍不僅僅在銷量上超越了天籟，而且亞洲龍目前還處於產能爬升期，終端市場幾乎沒有優惠。所以說上市時間的先後對銷量真的沒有什麼太大的必然關係。
說到底天籟的失敗，更大的原因在於失去自我。簡單來說，雅閣和凱美瑞之前市場表現不錯，依靠的是相對均衡的整體表現。在各自換代時，雅閣和凱美瑞根據目前年輕消費者逐步增多的現象，從設計方面向年輕運動化進行了靠攏，從而換取不錯的銷售成績。
而天籟呢，過去天籟賴以生存的優勢是舒適性，畢竟天籟大沙發絕對不是一個虛名。而此次換代，天籟卻沒有守住本分，過於追求運動性，而且不僅僅是在設計上，更是激進地在動力系統中推出可變壓縮比的2.0T發動機。天籟不僅將售價提升到消費者無法接受的地步，甚至還在這台充滿黑科技的2.0T發動機上鬧了烏龍。或許是遇到暫時無法解決的產品缺陷，至今位置2.0T車型車型並沒有正式開始售賣。
顯然，天籟錯過的並不是產品「紅利期」，因為這款車在上市前後的關注度著實不低。不過，相信隨著2.0T車型產能逐漸爬升，天籟的銷量或許會迎來一波回暖。但這個過程可能會無比艱難。因為，就在7月18日，東風日產另一款緊湊級家轎14代軒逸即將上市，肉眼可見，軒逸的整體設計思路可謂與天籟如出一轍。那麼對於準備購買天籟的年輕人來說，若手頭預算吃緊，很有可能被軒逸瓜分而去。而若天籟到時被消費者戲稱為「大軒逸」的話，對於產品形象的損耗可能也會對銷量造成負面影響。
天籟也許在年輕化的道路上並沒有做好準備，本田在雅閣之前先有了思域，豐田也有TNGA的加持，這樣兩個品牌都擁有了更加年輕化的品牌形象，所以風格的轉變也更能被消費者所接受。而天籟在換代前，也只有幾乎失敗的西瑪和藍鳥，在整體口碑、形象並不算年輕化的情況下，貿然拋棄曾經舒適、實用的風格，既沒有留住老客戶，也沒有拉攏來年輕群體，所以如今的銷量慘淡並不奇怪。也許日產能做的，就只有增加優惠力度來提升競爭力了。
終端市場有著兩萬元以上的現金優惠的前提下，天籟的銷售情況仍然不太樂觀。一般來說，一款新車若不能在「紅利期」之內迅速搶占市場並穩定銷量的話，那麼在其生命周期內將生存得比較吃力。
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換代最遲到來優惠卻最大，天籟是怎麼掉隊的？