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轉自頭條號：言車社
《春秋》·老子曾有言：” 合抱之木,生於毫末；九層之合,起於壘土；千里之行,始於足下。” 想要完成一件事情，如果想要取得收獲與成功，必須要立足根本，有所積累後才可以向上發起衝擊。而早在2014年時上汽大通就推出了G10，這款面向中高端市場的MPV車型的競爭力早已大不如前，而它的接替者車型大通G20如今已經來到我們身邊。很顯然，這一次G20是有備而來，而且是向著更高的標準發起了挑戰。
雖然在15萬元以下的家用MPV市場，國產自主品牌的日子過得還不錯，像是傳祺GM6、吉利嘉際、比亞迪宋MAX的銷量還是非常可觀。但是放眼20萬元以上的MPV市場，基本都是合資品牌的天下。而體量本就相對較小的商務MPV市場，份額已被瓜分的所剩無幾，奧德賽、GL8早已笑傲江湖多年。而像傳祺GM8以及今天的主角大通G20，敢於向這片市場發起挑戰，就應當獲得掌聲。褒獎過後，G20的產品力能否在市場中立足，我們確實也是滿懷期待。
既然G20的定位偏向於商務市場，車身尺寸自然成為一個購車的關鍵要素。5米的車身長度以及超過3米1的車身軸距，這些數據足可以讓G20在同級別對手中「底氣十足」。全方位的尺寸升級無疑提升了它的乘坐空間以及乘坐舒適度，相比於G10而言，G20產品力的提升顯而易見。
車身尺寸數據圖：
在外觀設計上，G20相比G10而言，更為寬大的進氣格柵在氣勢上顯得更加「霸氣」。LED大燈的加入精致感和科技感都得到顯著的提升，矩陣式的的頭燈細長犀利，「商務風」並不濃鬱，以一種清爽幹練的姿態呈現在人們眼前。
更加運動化的車頭設計與大通G50有著「異曲同工之妙」，家族風格的八邊形進氣格柵融匯鍍鉻裝飾條更顯檔次感。與G50偏向年輕化的造型不同，得益於車身尺寸的優勢，G20相比G50多了一份穩重和「不怒自威」之勢。
車身側面的變化顯然沒有車頭變化突出，車側設計能夠明顯看到大通G10的影子。飽滿的車身輪廓充滿力量感，柔和的車身線條沒有車頭那樣「凌厲」，多了一份親和力，符合大多數人的審美。後排隱私玻璃的加入，不僅能夠保證後排乘客的私密性，在視覺觀感上也更顯檔次。在細節設計上，大通G20同樣展示出設計上的用心，車窗上沿的鍍鉻裝飾「由窄到寬」向後延伸，舒展大氣的同時，豪華感也得到顯著提升。
作為一款商務屬性的MPV車型，雙側電動側滑門自然不能落下，不僅方便後排乘客上下車，「檔次」感也油然而生。
車尾更多的是對細節進行的升級，G20並沒有採用時下流行的貫穿式尾燈的設計。但是相比較G10尾燈而言，立體感和層次感更強烈，同時燈腔的內部構造細致科技感十足。車尾通過一條鍍鉻裝飾將兩個尾燈相連接，突出一體感的同時視覺效果上也更加精致。尾標也換成了「MAXUS」的字母標識，符合家族式的設計風格，也更加國際化。下部黑色護板搭配上沿的鍍鉻裝飾，形成視覺反差，觀感出眾。G20尾部的整體造型設計依舊走的是沉穩大氣的路線，既符合商務人士的需求，又符合大多數人的審美，造型的受眾面變得更廣。
近些年來國產品牌的內飾設計水平進步日新月異，而大通也不例外。上汽設計部門對G20內飾的拿捏可謂是恰到好處。黑米雙色的內飾搭配，加之懸浮式的中控大屏，不僅符合時下的設計趨勢，簡潔清爽的風格也能討好絕大部分消費者。12.3英寸的中控螢幕集成了上汽的「斑馬智行2.0」車聯網系統，像是語音識別、在線音樂、實時路況信息等都有所配備，功能強大，兼顧娛樂性與實用性。雙片式天窗設計都可以開啟，采光面積更大，同時能照顧前後排的乘客。而機械指針外加液晶屏的儀表盤設計能夠顯示導航地圖，既突出實用性又突出科技感。
說到商務屬性就不得不說到後排的座椅以及乘坐空間，G20採用的是2+2+3的座椅布局，前排的主駕駛位座椅具備記憶、加熱、通風及按摩等功能，並支持多向電動調節。而第二排「VIP」級別的兩個獨立座椅同樣支持座椅記憶、通風、加熱、多向電動調節及腿托功能，功能豐富，大大提升後排乘客乘車時的舒適性。其中第三排座椅支持靠背4比例放倒，雖無法放平，但是商務接待時放些行李箱絲毫沒有問題，達到了應有的空間水平。
在動力總成方面，大通G20搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為218馬力，最大扭矩為350牛·米。與之匹配的是一台采埃孚8速手自一體變速箱，帶有經濟模式和運動模式，並採用旋鈕換擋機構，科技感十足。未來G20還將提供2.0T柴油發動機供消費者進行選擇，無疑能夠豐富車型配置，以滿足更多消費者的需求。
“天下事有難易乎？為之,則難者亦易矣;不為,則易者亦難矣。”在衝擊高端MPV市場的路上，我們不敢斷言G20會以怎樣的結局收場，起碼在向上的路上，大通敢於向合資品牌的市場份額發起衝擊。帶著滿滿的誠意，大氣的外觀設計、豐富的科技化配置、以及舒適性的大空間發起挑戰。敢做，敢邁出向前的一步，則難者終將會亦易矣！
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