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都說動力總成是一輛車的靈魂所在，它非常明確地確定了一輛車的調性，也確定了它能夠帶來如何的駕駛感受。對於美國人而言，動力總成更是最為重要的，他們情願放棄操控也要追求大馬力；對於國人而言，動力總成同樣重要，但不同的是…我們追求的是油耗表現。
所以，我們今天就來一次動力總成之最盤點。你們覺得，最省油的動力總成會是誰？動力最強的又是誰？以及最複雜的又是誰呢？
搭載車型：豐田雷凌、凱美瑞、亞洲龍
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豐田凱美瑞
官方指導價：17.98-27.98萬
豐田的THS混動總成一直是《消費者報告》可靠榜的常客，從上世紀開始到如今已經發展到第三代，它依然採用阿特金森循環發動機作為主要動力來源，兩個混聯電機作為電動機以及發電機，再加上行星齒輪一同構成E-CVT變速箱。它通過行星齒輪以及雙電機的協調互助，形成了這CVT感的駕駛感覺。同時也因為這一「簡單」構造，以及自身嚴格的質控，成為了最可靠動力總成。值得一提的是，在北美它同時是最低油耗榜單的常客。
搭載車型：本田雅閣、奧德賽
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本田雅閣
官方指導價：16.98-25.98萬
本田i-MMD一樣是發動機+雙電機的組合，與豐田THS不同的是運行邏輯，它由於採用更大功率電機，能夠做到中高速下的電動行駛，發動機在此狀態下用於發電，高速狀態發動機則直接帶動驅動輪，如此一來它驅動邏輯更像是增程式混動車型，並且讓發動機代替高速狀態不佳的電機，理論上這是效率最高的混動總成，並且是最有駕駛樂趣的混動總成。在工信部綜合百公里油耗中，它更是達到了4L的絕佳成績，比起現款豐田卡羅拉雙擎更低。
搭載車型：全新馬自達3
全新馬自達3
暫未上市
雖然還沒有確鑿的數據支持，但原定目標熱效率50%的馬自達創馳藍天-X相信會是熱效率最高的汽油發動機。為了做到這個誇張的數值，馬自達在這2.0L發動機中採用了均質壓燃技術，讓這汽油發動機能模擬高熱效的柴油發動機運行。另外它還加入了機械增壓作為輔助，能夠在點燃-壓燃狀態下切換。作為進一步的輔助，這套動力總成還加入了微混，最大功率189馬力，峰值扭矩230牛米。
搭載車型：法拉利SF90 Stradale
法拉利SF90 Stradale
暫沒上市
這一動力總成搭載於法拉利最新產品SF90 Stradale上，它是榮獲沃德十佳發動機的擴缸產物。法拉利工程師將這套原本就「完美」的發動機進一步提升，增加缸徑做到更大排量，提升噴油壓力改善熱效率，還有降低飛輪直徑減少飛輪慣性來優化油門響應，以及是換裝鉻鎳鐵合金排氣管，使得它最大功率達到了780馬力，峰值扭矩800牛米，升功率高達200馬力/升。
搭載車型：英菲尼迪QX30、日產天籟
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英菲尼迪QX30
官方指導價：22.78-35.68萬
英菲尼迪這發動機採用了混合噴射、雙循環技術、可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量機油泵以及電控渦輪泄壓閥等一系列技術，但最引人註目的還是可變壓縮比技術，它並不是採用「晚關進氣門」的方式來模擬，而是通過一套複雜的曲柄連桿機構改變活塞上下止點做到。在英菲尼迪QX30上，它有著211馬力最大輸出功率同時，百公里綜合油耗也不過是7.3L。
搭載車型：謳歌NSX
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謳歌NSX
官方指導價：289.00萬
謳歌（本田）向來都是被稱作買發動機送車的，NSX也是如此。它搭載了3.5T V6發動機，各項尖端科技下有著500馬力的最大功率，但更為智能的是它採用了三電機的混動方式，兩個電機布置在前軸，一個電機布置在後軸，通過電機來做到電動四驅，三電機與發動機之間協調運行，有效地提升了NSX的操控性能。
搭載車型：BMWX7、7系
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BMW7系
官方指導價：80.80-242.80萬
這一發動機被沃德十佳發動機評委們稱為「動力油耗兼顧的完美髮動機」，有著340馬力的最大功率，以及450牛米的峰值扭矩，使得重約2400kg的BMWX7 xDrive車型能夠在6.1s完成百公里加速，油耗甚至僅僅是8.6L百公里。除此，它還有非常平順的動力輸出曲線，真可謂均衡之作。
從上述發動機來看，要想成為打入「最」排行榜一員，就必須在研發上花功夫，最重要的是有所突破，上述發動機無一是抄襲，或雅言之「借鑒改良」而來，它們從開始之初就以「0」來研發打造，並且加入了原創的、首發的技術，無論是火花塞控制壓燃技術、亦或是智能電控四驅，又或者是雙電機+行星齒輪組成的E-CVT變速箱。所以，中國品牌想要進入這一動力總成領先陣營，就必須做到這般首創。
最低16萬起，這幾款車搭載了最省油/可靠/ 強勁的發動機？