酷樂改裝百科 | 懸掛及操控提升指南 —— 滾轉中心 Vol.9

Author / 蟹爪朝天

這一次，我們再一次邀請我們的「蟹爪朝天」同學給我們帶來改裝知識的普及。在這個「改裝大百科」里，我們給大家整理了一些改裝方面的知識。這些知識的來源主要有國內外優秀的資料和酷樂車友或其他團隊的經驗學識。

國內大多的車友都是從一知半解開始玩車，在玩車的過程中也或多或少遇到一些自己不懂的問題和拿不定主意的時候。比如「哪套避震更適合我？」「改完ECU需要主意什麼問題？」等等。這個系列的文章就是為了解決這類問題。

對於改裝，如果你有什麼自己的觀點或者疑問，可以留言告訴我們，也許這些觀點能幫助到其他的車友，也許這些疑問其他人也有。

關於這個系列，我們為大家準備了10篇文章，相信大家會大飽眼福。

作者

# 蟹爪朝天 #

往期內容

Vol.9

第一章 基礎知識和重量轉移

第九節 滾轉中心

滾轉中心Roll Center的確定方法如圖

• 畫出左右兩側的瞬心Instantaneous Center（上下擺臂延長線的交點）A、B

• 畫出瞬心A、B到輪胎摩擦面等效中心的連線

• 兩條連線的交點就是滾轉中心

有些車為了獲得更多的負外傾角增益量，會把前懸掛設計成滾轉中心低於地面的結構。這樣做並不理想。

圖中4種結構的滾轉中心在Rg處

彎中受到橫向力時，重心圍繞這滾轉重心轉動。

重心和滾轉中心的高度差叫做滾轉耦合（也就是力臂的長度）。這個力臂越長：側傾就越嚴重；整車對於轉向輸入的反應就越慢；在極限附著力時的車輛動態就越不穩定。

減小滾轉耦合和增加懸掛硬度有著同樣的效果。並且可以單獨使用在前或後懸掛上，以便調整車輛的轉彎特性。

由於側傾（滾轉）導致的重心位移很小，由於側傾導致的重量轉移也就很小。（減少重量轉移的關鍵是加大走線寬度。）

過高的滾轉中心會對輪胎產生一個抬升力。

通常來說前懸掛的滾轉中心的在地面以上2~4英寸為佳；後懸掛的滾轉中心的在地面以上4~10英寸為佳。

把前、後滾轉中心連一條線，再把前、後軸上的重心連一條線

• 兩條線的間距前小後大：整車更偏向於轉向不足傾向。（前軸幾何抗傾更大導致重量轉移也更大）

• 兩條線的間距前大後小：整車更偏向於轉向過度傾向。

換裝可調或定制的懸掛部件可以調整滾轉中心。

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