尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
眼瞅春節將近，每逢春節的回家返鄉、探親訪友，形成了一波用車高峰期。在這期間，往往會經歷座位滿員、後備廂塞滿行李，以及高速、國道、盤山公路、鄉村小路等等各種路況，會經歷各種平時不會遇到的極限考驗。
在面對多種路況的情況下，有著高通過性的SUV顯然比轎車更能勝任。再加之大概率情況下的座位滿座以及後備廂滿載，SUV的裝載能力也顯然要優於轎車。而 「一分錢一分貨」的事實也讓更多預算吃緊的消費者選擇消費降級或者繼續觀望。那麼將預算控制在15萬元以內，能夠選擇的SUV也琳瑯滿目，這一次我們就來說說15萬元級別的合資品牌SUV哪家更適合消費者。
德系、日系、韓系的多點開花
在15萬元級別中，很自然的都能想到來自日系的東風日產逍客是這個級別中的種子選手，同樣作為家用省心的韓系也有著新途勝為代表，德系里也姍姍來遲了探歌和柯珞克。擺在大家眼前的選擇也確實不少，但要綜合各方面的考慮因素去選擇一款適合大多數情況下駕乘的車型，往往也沒那麼容易。接下來就是解讀時間。
外觀：各花入各眼
一千個人心中有一千個哈姆雷特，而一千個人看一款車都會有不同的感受，外觀這個主觀性強的產品特點，雖然不會成為一個產品好壞的決定性要素，但一定是引來消費者關注的第一要素。一個好的產品外觀能夠讓沒感覺變為好奇，讓好奇變為接近，讓接近變為了解，讓了解變為擁有。針對以上提出的四款車型，雖然逍客的外觀在相比之下會顯得有些中庸，但逍客融合了日式的精致以及歐式的時尚。讓其車身線條富有力量的同時也不失日系應有的那種柔美。雖然是上市一段時間，但逍客的外觀也足夠耐看，外觀造型經得住考驗，不容易過時。
其它三款車型也給人乾脆利落、年輕化之感，新途勝較為激進的前進氣格柵讓其更具辨識度。更多的直線條和平面，跟上兩代曲線為主的流體雕塑設計大相徑庭。
而來自德系的探歌和柯珞克在外觀方面屬於穩中有進的類型，探歌的外觀有著一眼就能認出是大眾車型的設計基因，T字形家族前臉造型配合前大燈上方帶有L型鍍鉻飾條裝飾，配合兩側的環狀LED日行燈，也具有年輕個性。柯珞克也沿襲斯柯達的家族化設計元素，分體式的大燈設計配合立體感十足的直瀑式進氣格柵，在氣質上也更年輕、擁有更強的親和力。
內飾：專注小細節
在內飾方面，逍客內飾風格與外觀統一，線條柔中帶剛。布局富有層次，分區清晰易上手，很符合家庭用戶實用需求。加之不同材質的搭配運用，鋼琴黑色的飾板點綴恰當好處，把豐富的信息展現給駕乘人員，因而很好地提升了車廂內的檔次感。
來自德系的探歌和柯珞克由於同平台化產物的原因，在內飾整體設計布局方面做到了大致相同，兩車的整體內飾布局規整且穩重，在保證家族基因的同時兩車都用自己的方式來凸顯優勢，柯珞克採用材質上的選用，在中控台上方的軟材質保持了較高的水準。
而探歌則在設計上多加入一點小心思，偏向駕駛座一側的中控台雖然帶來了更濃的駕駛氣氛，但中控台硬塑膠材質在視覺和觸覺上都有一定減分。
新途勝的內飾仿佛在向消費者傳達自己的努力嘗試，加入10.25英寸的懸浮式中控屏想要營造出科技感，整體依舊較為樸素的內飾設計配合上覆蓋面積不多的軟材質包裹，僅支持兩向調節的方向盤也成為了一個硬傷。
空間和乘坐：舒適乘坐與更富裕空間的選擇
而在乘坐舒適方面，顯然是有著日產典型座椅風格的逍客更加舒適。座椅寬厚舒適，偏軟的坐墊柔軟度，也更偏向沙發的乘坐取向，座椅對大腿、腰背支撐很到位，長途久坐也不容易累。由於車身尺寸的原因，使得途勝在後排腿部空間上占得一些優勢。
探歌以及柯珞克的乘坐空間乘坐表現和逍客相比也屬於同級別的對等表現，在乘坐舒適性方面，後排中間地台的凸起較高。在春節自駕全員滿座的情況下，對中間乘客就是一種煎熬了。好在後排出風口的配備，讓家用級SUV的定位更切合。雖然逍客後排中間地台也有一定的凸起，但好在後排座椅較好的舒適度能夠體現出乘坐優勢。
動力底盤：逍客能夠滿足更多消費者需求
逍客有2.0L自吸以及1.2T小排量兩種不同選擇，再匹配CVT變速箱，更高效、成熟的同時動力銜接緊湊且順滑。探歌和柯珞克則是由1.2T和1.4T兩種排量可選擇，均匹配7DSG。新途勝僅有一款動力總成：1.6T+7DCT。
相比起雙離合變速箱，逍客所搭載的CVT變速箱在穩定性方面更具保障。有自然吸氣發動機情節的消費者可選擇2.0L車型，平順性更能得到保障，同時2.0L的基礎排量也不會顯得乏力，滿足日常動力響應需求。1.2T車型在滿足動力需求的同時，在購置稅方面也有一定的優惠。而且1.2T發動機並不是談及色變的三缸發動機！
在底盤方面，逍客和更高一級的奇駿共享同樣結構的底盤，兼顧了運動與舒適，規格上比一眾15萬元級對手要高得多。而探歌還沒有全系標配後獨立懸掛，柯珞克則是全系採用扭力梁後懸掛。
將車子開起來的話，逍客動力並不弱，底盤優勝，操控更接近轎車。相較於以上三款搭載雙離合變速箱的車型，搭載CVT的逍客在動力的傳遞效應上不如它們更快、更直接。整個過程更注重平穩以及舒適。雖然在中段時速的加速感受不及雙離合車型強，但時速表依舊會隨著你的動力響應穩健上升。感官刺激上較弱，只是在日常用車的環境中，逍客的表現不正是大多數消費者所需求的嗎？
想像在城市中走走停停的跟車路況下，由於其物理結構的不可避免，雙離合車型始終會逃不過的低速竄動。不管是多細微，總不及CVT變速箱全程的溫和平順表現。
總結：在2018年國內車市遇冷的大環境下，逍客依舊在全年斬獲了16.57萬輛的成績，成為15萬級別合資SUV市場的佼佼者。此外，自2008年引入國內後，逍客累計銷量已經突破百萬輛。這在15萬元級別合資SUV中，逍客是第一款累計銷量突破百萬的車型。不難發現，逍客有著堅實的用戶口碑基礎和龐大的市場保有量。如今更多消費者除了要考慮品牌、車型、個人喜好、家庭成員的需求等因素，在預算吃緊的前提下還需要考慮到性價比、用車成本等等問題。通過之前的一系列比較也不難發現，逍客在15萬元級別里會是一個更合適的選擇。