全新奧迪A6L先漲後降，8折指日可待

今天這篇文章我們來聊一聊前天剛上市的全新奧迪A6L，大家可能也猜到了，因為之前我在微信群和盾牌朋友圈里發了一份調查問券，想看看大家對於這款車的初步印象是怎樣的，最後我們一共收到了260份問卷回饋。

其實我製作這份問卷的初衷，只是想了解奧迪A6L在大家心中是一個什麼樣定位的車型，比如我們問卷的第一個問題：A6L在你心中是一輛多少萬的車？其中選擇35-40萬級別的占36.56%，選擇30-35萬級別的占33.07%。這個問題在我拋出來之前，我自己也想過我會怎麼選，我的答案是30-35萬級別。因為我賣過那麼多年奧迪，低配A6L才是主銷車型，並且伴隨著大幅度的優惠，這一點我很清楚，因此我會比較理性的選擇30-35萬。

可出乎我意料的是，35-40萬這個選項是最多人選的。如果當初我設置選擇的時候，將30-35、35-40合併成30-40萬，那這個選項能有7成人選，可這就沒有意義了。因為，在大多數人心中奧迪A6L到底是30-35還是35-40萬的車，是決定這款車未來優惠幅度的一個重要因素。這個因素不根據競品車型的價格高低，也不根據本品車型的增配與否而變化，它就如四季變化一樣，是大氣候，是無法改變的，只存在於人心。

昨晚上市的全新奧迪A6L售價41.78萬-66.68萬。初看這個價格區間，感覺中規中矩，和老款比，既沒有明顯的官降，也沒有漲價的跡象。但是這個價格體系，我拆開來分析一下，大家就明白到底是漲價了，還是降價了。

上一代A6L（C7）在去年年底推出了典藏版，我相信最近去看車的朋友，銷售肯定推薦過這個版本。典藏版1.8T，其實就是清理老發動機的庫存，因為這個190P的1.8T發動機，今後都會被同樣動力的2.0T發動機替代。但是成本低，價格便宜，因此老A6L 1.8T典藏版的價格是40.28萬，優惠後32、33萬提車基本是沒有問題的。

而且新款A6L上市，老款典藏仍然還會繼續售賣一段時間。這也很好理解，為了讓新款挺過原價銷售、不讓價的打腫臉充胖子時期，必須要有不把臉面擺在第一位的小老弟沖在前面收割訂單。而老百姓也不傻，這個1.8T發動機很明顯是被淘汰的產品，今後放二手車市場都賣不上價，真要買也是買2.0T版本，所以41.78萬的35 TFSI典藏銷量最好，折扣也相對少點，很多地方8折都做不到，也就17、18個點，成交價34萬多。

如果按照新老交替的規則來盤算，這次全新A6L最入門的版本41.78萬，定價和我們剛剛說的2.0T典藏版一模一樣，那看來是沒漲也沒跌，一樣咯？其實不然，大家都知道大眾賣的車，同排量發動機按照功率不同還分為高低兩種配置。老款41.78萬的2.0T版本，是224馬力的發動機，現在新款41.78萬的2.0T是190匹的發動機，對，就是跟老款1.8T馬力一樣的那個低功率2.0T發動機。所以，41.78萬的新奧迪A6L在我看來是漲價了，同樣是190P馬力，老款典藏版40.28萬，成交價32、33萬，新款41.78萬，成交價目前還是41.78萬。多花將近10萬嘗個鮮，哦對，馬上過年了，鄰居和老同學都等著你提新車回家給他們看呢，但多出的這10萬貸款，以後就是每個月多還貸3000多元，何苦呢？

再看新A6L主銷的2.0T高功率發動機224馬力的版本，這個版本一共6款車，每款車都有兩種不同風格可以選，一個是致雅風格，一個是動感風格，入門是兩驅，中高配四驅。基本上，44.28萬的入門版應該是大多數人的首選，因為不但動力比40 TFSI要好（224P），配置上還多了全景天窗，後排獨立空調，四門無鑰匙進入等功能，只要預算增加2.5萬，大多數人都可以接受。但這個版本對比同樣動力的老款A6L典藏版，老款售價41.78萬，新A6L入門版的售價則上漲了2萬多。

我知道很多人要說，新款造型設計不要錢嗎，三塊大屏不要錢嗎，你這樣直接拿新款對比老款，不專業，也不公平。的確，新款A6L吸引每一個人的地方，就是這三塊大屏，而且這一次三塊大屏是全系標配，這一點算是良心。但是換個角度想，奧迪敢不全系標配嗎？新A6L這次換代最大的亮點就在這里，如果低配沒有三塊屏，勢必後期會把終端優惠拉低到一個新的谷底，到時候，不但三塊屏的中高配價格會被影響，整個奧迪品牌形象也會受到牽連。

倒不如乾脆全系標配，一個木桶的每塊木板就都差不多長了，網友的呼聲肯定也是正面居多。早在A8L上市的時候，大家就驚艷到了，後來新A7上市也是迷倒一片，這次A6L上市，應該算是三塊大屏正式平民化的象徵了。可關鍵是，A8L可以涼，A7也可以涼，但是A6L不行，絕對不行。不誇張的說，奧迪這個品牌能在中國列入「豪華品牌」行列，也就靠的是A6L這個產品，這是力挽狂瀾型的選手，絕對的台柱子車型。

至於2.0T高功率四驅版本車型，售價已經接近50萬了，我覺得兩種人會買，一是quattro的死忠粉，覺得這才是奧迪的精髓，另一方面，一汽的主管很了解東北人的剛需，給2.0T版本配上quattro是東北兄弟們多年的願望，現在這個願望47.88萬就可以做到，老便宜了。再往上51.88萬的性價比就有點低了，土豪隨意，而3.0T+48V就只能說是信仰了。不過這里吐槽一句，勾引人的B&O音響只有66.69萬的最頂配才有，這可能讓很多人都很鬱悶。

而這款產品換代，到底要換什麼，能換什麼？這個問題大家想過沒有？A6L這種現象級產品，一舉一動其實大家都盯著看呢。我的觀點是：換代要換的一定是同級別對手沒有，但是消費者想要的東西。大家注意看賓士E級、BMW5系和奧迪A6L的上市時間，他們永遠是錯開來的，就像是約好了一樣。

賓士E級剛上市的時候，豪華感甩了對手幾條街。BMW5系上市的時候，大家驚呼好像一台小7系。現在全新A6L上市，科技感爆棚，關注度暴漲。在賓士E級和BMW5系的內飾氛圍營造上，一個走豪華路線，一個注重打造同級別操控最佳，內飾功能實用為主，這就為奧迪A6L的內飾設計留有了空間。三塊大屏其實早在保時捷新款Panamera上市的時候，很多人就見識過了，但這里我有個疑問，為什麼A6L的中控屏設計得那麼靠下，Panamera也是三屏設計，但中控屏的高度和左側儀表台位置是等高的啊。

我始終認為，這種一眼看上去就驚艷的設計，大家要好好揣摩，慢慢的給自己一些時間冷靜下來思考後再入手，不然很容易衝動消費。就像車上的三塊大螢幕一樣，點亮的時候絢麗多彩，斷電的時候黯然無光。我們是買車，不是買ipad，車機系統的處理速度快、運行流暢固然好，但是內容生態的優劣也是評價好壞的標準，還有就是系統未來的可升級性，也是值得我們思考的地方。10.1英寸中控屏，8.6英寸下觸摸屏，12.3英寸全液晶儀表，儀表台的全液晶化，現在看來已然是個趨勢，走在前面的都會被冠以「科技感」。

今年是2019年，80後年紀最小的也30歲了，而80年出生的前輩已經40歲了。A6L這款產品從50後消費主力，到60後消費主力，再到70後消費主力，現如今不出意外已經交棒給80後了。80後是一批伴隨著BAT崛起的人，我就是其中一份子，從當年充值第一塊錢Q幣開始，我已經習慣了生活被互聯化，我們對車的理解也一定和70後不同。現在的豪華品牌其實就是在鑽研我們這類主力消費人群的心里在想什麼，我們需要什麼。特別是像A6L這種全球銷量基本依賴中國的產品，拿捏準了80後的心態，基本就成功了一大半。

但很遺憾的是，在我們260份調查問卷中，有個問題是：BBA同級別你選賓士E級、BMW5還是全新奧迪A6L？賓士E級占比33.2%，BMW5系占比42.86%，全新奧迪A6L僅占比23.94%。可能很多人會說，這份調研只是一群不買車的鍵盤車手YY的結果，沒有參考價值。

其實我也想過這個問題，調查問卷畢竟也要花我們的時間來製作和發布，收集到的信息還要進行後期處理和分析。但是，我覺得是有意義的，意義在於，在大家都沒有利益互相干涉的前提下， 發表自己真實的看法是零成本的，而且是對我的判斷是有幫助的，我相信這個調查結果有很大的參考價值。再次，我也呼籲各位加了盾牌微信以及在群里的朋友，今後多多參與我們的調查問卷，感謝了。