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關於乘用車安全的研究，以往主要考慮車內人員，然而針對行人的保護，僅有前保險杠吸能還遠遠不夠。因此，行人保護是近些年汽車工程師們研究的重要課題，也是很有必要普及的安全技術之一，尤其是2010年歐洲全面實施行人安全法規之後
行人保護分為主動和被動。前者是車輛主動預防碰撞里的一部分，就是通過雷達、錄影頭等設備所獲取到的信息提前預判，避免撞到行人；後者則是撞到行人之後，車輛執行的緩沖措施。眾所周知，前保險杠吸能僅僅只能保護到行人腿部，然而頭部才是最致命的。當行人被車輛撞到時，很可能會出現上半身倒向發動機艙蓋和前擋風玻璃的情況，此時如果機艙蓋處也有緩沖的話，便可以有效減輕傷害。而這，便是本篇所要介紹的被動行人保護系統。
汽車零部件行業巨頭大陸集團所研發的主動式機艙蓋技術，目前已經被許多汽車廠商採用。簡單來說，主動式發動機艙蓋技術是通過前保險杠處的壓力傳感器，來檢測是否發生行人碰撞事故，然後在10-15毫秒內利用專門的彈射裝置將發動機艙蓋尾部瞬間抬高，增加發動機艙蓋到內部堅硬部件之間的距離，從而吸收掉部分碰撞能量，起到減輕被撞行人傷害的效果。
沃爾沃在主動式機艙蓋技術的基礎上，還加入了行人安全氣囊。當發生行人碰撞事故時，發動機艙蓋會自動抬起一定高度，緊接著，隱藏在發動機艙內的安全氣囊迅速展開，覆蓋住部分前風擋玻璃和A柱，達到雙重防護的效果。不過，由於成本過高的緣故，沃爾沃並未廣泛應用該技術，2014年沃爾沃V40配備該功能引起業內短暫關注之後，便基本沒有什麼後續大動作。
單單一個主動式機艙蓋技術的話，目前成本對許多汽車廠商來說還是能夠接受的，所以已經配備在不少國內中高端車型上面，比如接下來我要介紹的這幾款轎車。
編輯點評：第十代雅閣上市之後，銷量便一路攀升，極有可能取代一汽-大眾邁騰，成為B級轎車細分市場里新的「一哥」。該車受消費者喜愛是因為其進步幾乎全方位，除了外觀設計更年輕、駕駛風格更運動、乘坐更寬敞舒適、科技感更強之外，安全方面也是格外注重，擁有Honda Sensing安全超感系統和前文提到的主動式機艙蓋技術（本田稱之為「PUH行人碰撞防護系統」）。
編輯點評：通用集團對主動式機艙蓋技術的應用算是比較早的，此前主要配備在歐美市場車型上，2017年開始引入中國，首款擁有這項功能的車型便是全新一代別克君威。該車跟第十代雅閣一樣，都是綜合實力很強的B級轎車，其動力系統和行駛品質，處於當前同級別領先水平。
編輯點評：全新一代賓士E級推出以後，憑借酷似邁巴赫S級的優雅造型和超越同級別的豪華內飾，深受中國消費者喜愛，甚至曾經一度需要加價好幾萬才能提到車。如今在許多城市里，它的價格依舊堅挺。作為一台50萬元級別的豪華轎車，安全性肯定備受重視，而行人保護自然也要做得到位。
編輯點評：全新一代BMW5系在外觀改進上偏保守，但它與全新一代BMW7系一樣基於CLAR平台打造，並且繼承了後者的內飾風格和諸多亮點功能，實際上綜合產品力提升幅度很大。作為賓士E級的老對手，它在安全性方面當然不甘落後，所以同樣擁有主動式機艙蓋技術。