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有一款自主品牌SUV，聲稱自己是跟大眾共線生產。關鍵這台車的入門價，連7萬元都不到。7萬元，別說大眾，連斯柯達柯米克都買不了，這台自主SUV究竟什麼來頭？
這個要從江淮大眾這家新合資公司說起。近期多了很多新的合資公司，不僅有江淮大眾，還有眾泰福特。背後原因是國家推動新能源化，雙積分政策猶如一根大棒，在後面鞭策各家車廠朝這個目標進發。在雙積分的玩法下，以燃油車極難達到分數要求，難度之高連馬自達、本田等，這類對榨取發動機潛力極有心得的品牌難以吃得消。
其實國家也不希望看到大家在內燃機效率上死磕，雙積分明擺著有條捷徑可以走，那就是生產更多新能源車。為了設廠生產新能源車，加上國家政策支持，海外廠商會找新的合資方，於是就看到江淮大眾這類合資公司。
江淮在新能源這波浪潮里的運氣真不差，新舊世界廠商都來跟它合資。舊世界有大眾，新世界有蔚來es8。蔚來es8在江淮生產引發過議論，創始人李斌摔下一句狠話，就是江淮怎麼了，我參觀過保時捷工廠，它們絕對沒有江淮先進。只不過蔚來es8剛出來，品控屬於待完善的地方。
江淮跟大眾首款車型，就是電動車型思皓E20X。其實細心的朋友會發現，思皓E20X跟江淮iEV7S有千絲萬縷的聯繫。事實上，思皓E20X也沒有掛上VW徽標。至少在現階段，大眾跟江淮的融合仍不算深度，沒有真正導入自家車型。諸如電動朗逸、途觀L PHEV、邁騰GTE等新能源車型，仍放在原來南北大眾里生產。所以要搞清楚一個概念，江淮共線不等於共了大眾的平台。
這里說江淮跟大眾共線，其實是瑞風S4這款車型，它跟思皓E20X放在同一條總裝線里組裝。江淮稱，大眾將自己的品控規範放到思皓E20X的生產線。舉個例子，新車下線前會有淋雨測試，驗證車輛的密封性。大眾會很「嚴謹」地在尾廂里，放入濕度監測器，而這個測試儀是江淮之前沒有的。還有部分檢測，之前在江淮里是抽檢，如今變成每台車都檢查。如今大眾這些高標準，會同樣用到瑞風S4等江淮車型上。
說回瑞風S4這款車，售價在6.78-9.88萬，定位是小型SUV，我在場地里短暫試駕了這台車。值得肯定的是，瑞風S4售價雖然較低，但內飾有一定精致感。能摸到不少皮質包裹，整個中控都是觸摸控制，用起來不一定最順手，但確實有科技感。
江淮近年聲勢沒吉利、上汽之類的大，但江淮造車方面其實有一定功底。我開的是1.5T手動擋，離合器控制有親和力，接合位置較低，加上接合點清晰，發動機也懂得適度補油，起步不容易熄火。其實早到多年前的瑞風S3，手動擋開起來已有類似親和表現。記得當時那台S3，還讓公司里一眾女同事產生虛榮，誤以為自己開手動技術有所進步。
在踩油加速的時候，機艙處和擋桿不會感覺有抖動，說明動力系統NVH做得不錯。不過CVT版是否有如此質感就不好說，CVT變速箱由於轉速控制邏輯等原因，噪音和抖動往往比手動擋多，包括本田等合資品牌也如此。1.5T拉動這台小型SUV，聽起來期望挺大，不過實際駕駛會發現加速談不上澎湃。這個屬於自主品牌普遍狀況，發動機效率跟一線合資存在差距。
至於懸掛和隔音方面的情況，受限於試駕環境，這里就不下太多定論。一個感覺就是以較快速度掉頭時，車身側傾挺大，畢竟小型SUV短和高，對重心布置有不利因素。轉向也是跟S3等江淮車型類似，非常輕也沒有多少反饋力，車迷或許有意見，但對於普羅大眾叫做輕鬆易開。
以初感覺來說，瑞風S4跟很多江淮車型一樣，試駕起來素質不差，但總是缺少眼前一亮的感覺。為此，可以參照吉利博瑞、榮威RX5、傳祺GS8剛出來的時候，不僅相較於自己品牌是高水平產品，對手也會為之震撼，因為它們在某些方面刷新了自主車高度。
精品車型出來後，消費者會對這個品牌好感度上升，往後車型哪怕常規點，銷量依舊有保證。最典型就是吉利，博瑞和博越之後，往後車型沒有太多突破，但銷量都不差。江淮如今還缺這款撼動業界的車型，各款車型感覺僅在做好分內事。你會覺得以它的價位來說，找不到什麼去抱怨它，卻沒有給你遠超期望的點。其實同在安徽的奇瑞，也有類似情況。