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隨著汽車行業的競爭越來越殘酷，很多知名的國際汽車品牌逐步淡出了中國市場。當然在新中國的歷史上，勤勞的中國人民早期也創立了許多知名的汽車品牌，但現在都已經消失在我們的視野了，今天小編就帶大家看看這些曾經的國產車。
1、上海牌轎車
1958年的一天，一輛賓士220S被運到了上海汽車製造廠，接下來這輛車被進行「活體解剖」，解剖過程極其細致和零碎。當時幾十個上海最有實力的工業企業都參與了分解這輛賓士車的過程。從此，這輛解剖的汽車就經過國人的改造，就成了上海牌的轎車了。
直到1985年，合資車企上海大眾汽車誕生，原來老的上海汽車廠名存實亡，上海牌轎車才正式退出歷史舞台。
就在今年，歷史感十足的上海牌汽車將正式「復活」。1月31日，工信部發布最新一期新車目錄，目錄中顯示上海牌車型代號與新榮威的車型代號完全相同。上海汽車內部人士表示，此次上海汽車將定位於高端商務車和政務車，由於上汽其他品牌的平台生產的車型都較顯運動，也唯有榮威較為「沉穩」的平台適合上海牌轎車的回歸生產。
2、長江牌吉普車
1963年底,「長江牌」46型吉普產品及技術資料轉交北京吉普車廠,成為此後風靡一時的北京吉普的前身。
「該車重1150公斤,最大載重量440公斤,乘員6人,4缸4沖程氣化器式水冷發動機,排量2199毫升,最高時速115公里,100公里油耗13.7升,最大爬坡度30度。」
說起這一系列塵封的數據,原「長江牌」46型吉普車底盤裝配車間技術幹部徐光祺仍如數家珍,這款46型吉普不僅是中國第一輛吉普車,也是中國第一輛微車。
3、北京二汽130卡車
上世紀60年代初，為改變北京的市容市貌，當時的北京市副市長萬里提了三個要求：一是馬車不進城；二是黃土不露天，三是路橋要立交。於是，北京急需一款機動交通工具來替代馬車作為市區運輸的主力。BJ130就是在這種情況下誕生的。在克服重重困難後，1966年4月20日，兩輛BJ130型2噸輕型載貨汽車出廠。研制出BJ130後，北二汽為其他汽車廠無私提供了全套設計圖紙，全國具有汽車生產能力的企業都可以免費向北二汽索取全套的BJ130圖紙。後來，幾乎每個省都有一個「BJ130廠」。在1970到1996年的26年里，各地BJ130型車的總產量超過了50萬輛。
4、天津大發
1965年天津汽車正式起步，建立了天津汽車製造廠，曾經試制生產過TJ210輕型越野車和TJ740轎車，1978年更名為天津市汽車製造廠。1973年到 1979年，天津生產了 63輛 740型仿豐田轎車。1978年，天津市汽車製造廠開始改變產品方向，參照北京130圖紙，上馬輕型載貨車。
1988年，天津市汽車製造廠具有歐洲風格的TJ1041輕型載貨車車已經形成了年產3萬輛的生產能力。「八五」期間，天汽的重點技術改造項目是天津市汽車模具設計製造中心（二期工程）的技術改造和天津大發微型汽車年產4萬輛技改項目。「八五」期末，天津市汽車製造廠形成了年產7萬輛輕卡的生產能力。 1995年，天津市汽車製造廠與馬來西亞金獅集團合資，企業更名為天津華利汽車有限公司，主導產品由雁牌輕卡轉為華利牌微型汽車。
5、南京菲亞特
1999年4月，南京菲亞特成立，總投資30億元，由南京汽車集團有限公司與義大利菲亞特汽車股份公司各持股50%。2002年開始，南京菲亞特陸續在國內推出派力奧轎車、西耶那轎車和周末風旅行車。而派力奧也成為中國市場少見的經典車型。
但不可思議的是，它最終卻在中國汽車市場迅猛增長的大潮中，不可思議地沉淪了。2007年12月，隨著上汽集團收購南汽集團，南京菲亞特成為上海大眾新的生產基地，南京菲亞特退出了中國歷史的舞台。
6、華普汽車
華普前身公司始建於1999年，2002年8月，吉利控股集團收購完成後正式更名成立上海華普汽車有限公司。根據吉利控股集團的戰略安排，上海華普汽車有限公司主攻中高端轎車市場，其產品包括海域、海迅、海尚、海鋒等系列的轎車。 據車圖騰了解，2006年，江湖瘋傳吉利董事長李書福與上海華普董事長徐剛失和的消息，據傳由於吉利品牌越來越往中檔轎車的方向發展，而華普品牌定位也是中檔轎車，因此出現了集團內部的「品牌紛爭」。而後又有消息說，李書福對於華普的經營業績不滿意，認為發展速度不夠快，利潤不夠高。
7、奧克斯汽車
2003年，在民企紛紛進軍汽車行業的大潮中，奧克斯集團與瀋陽農機集團簽署協議，斥資 4000萬元收購瀋陽雙馬汽車有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，獲得了進入汽車行業的門票。當時，奧克斯集團做SUV只是權宜之計，其最終目的是為了轎車，其目標產品為造型新穎、功能齊全、高性價比、排量為2.0到3.0升的中高檔轎車。
2004年2月，奧克斯宣布正式進軍汽車業，原動力、瑞途兩款車也同時上市。當時躊躇滿志的奧克斯曾放言，將在未來5年內投入80億元巨資，在寧波建立生產能力達到45萬台的汽車工業園。而在2005年3月，奧克斯的汽車夢就戛然而止了。
8、波導汽車
2003年，在民企進軍汽車行業浪潮異常火爆的時候，波導坐不住了。同年10月，一直想進軍汽車行業的波導與南汽聯姻，斥資1億多元人民幣，成立無錫汽車車身有限公司。2004年2月，波導第一款兩廂轎車——新雅途——浮出水面，就在業內一度看好的時候，同年8月，波導全盤撤資，暫時退出汽車行業。2006年10月，波導與長豐簽訂合作協議，由波導和長豐集團各占50%股份，組建湖南長豐汽車科技有限公司。自此，波導終於可以通過合法途徑生產轎車。
但好景不長。在長豐集團和波導合作推自主品牌轎車的同時，長豐集團旗下的長豐汽車也在同步進行自主品牌研發，在長豐汽車自主品牌轎車推向市場後，長豐集團與波導合作生產轎車的必要性就不大了。待到汽車產業進入調整期後，波導的資金優勢已不復存在，這時候，分道揚鑣便順理成章了。
9、廣州標致
廣州標致首款車型505 SW旅行車於1986年正式面世。一經面世，廣州標致505 SW便取得了很好的銷售成績，900多輛車很快銷售一空。1989年9月11日，廣州標致投產了505SX轎車，505SX的問世讓廣州標致達到了巔峰。當年，由於一汽大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州標致505系列車型一上市就成了眾人哄搶的香餑餑。在國人心中，標致雄獅的知名度絕不亞於BMW、賓士。到1991年，廣州標致在國內的市場占有率達到了16%，市場前景一片看好。
然而，由於大環境的劇變，國內整個汽車行業出現非常嚴重的大規模產品積壓現象，而廣州標致對此警惕不足。從1992年開始，銷量就直線下滑；到1997年，廣州標致年銷量不足1000輛，庫存積壓9000輛，公司累計虧損額達29億元。最終，廣州標致被迫停產，成為中國第一個退市的合資品牌。
10、北汽三菱
2004年，作為克萊斯勒合作夥伴，三菱借助北京JEEP登陸中國市場。其推出的歐藍德上市僅8個月，銷量便超過1.2萬輛，這也使其迅速上位。後來，由於北汽戰略調整，北京賓士成為發展重點，克萊斯勒的合作夥伴地位逐步下降，最終導致三菱品牌也逐漸停產，北汽三菱漸漸退出歷史舞台。