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吉利汽車根據國內汽車形勢定下2019年目標為151萬輛，僅比2018年實際銷量象徵性地增加不到1萬台，比2018年原目標還要減少7萬台。各家車企紛紛認為2019年中國汽車市場形勢依舊嚴峻時，長城汽車卻繼續「大躍進」。
1月25日，長城汽車董事會會議公布了2018年業績報告，還定下2019年目標。
據了解，長城汽車在2018年的營業總收入為994.69億元，相較2017年下滑1.68%；營業利潤64.26億元，同比增長9.76%；歸屬於長城汽車股東的淨利潤為53.54億元，同比增長6.51%。
長城汽車方面表示，在2018年提高產品優惠額度讓利消費者導致了毛利率同比略有下降，但通過對研發項目的精細化管理和資金利息收益增長等原因，2018年的淨利潤較去年同期增長了6.51%。
根據銷量報告顯示，長城汽車2018年累計銷量為105.3萬輛，同比下降1.6%，繼續突破年銷百萬輛水平，但依然未能完成既定116萬輛的銷售目標。其中哈弗品牌銷售76.61萬輛同比下滑了10%，WEY品牌銷售13.95萬輛。
雖然長城汽車銷量下滑，但長城對2019年仍持有比較高的預期。
長城汽車定下2019年銷量目標為：120萬輛，並表示這是基於宏觀經濟發展、汽車行業整體需求和公司新產品推出情況所做的綜合目標。
因中國汽車市場的不確定性，大多數車企定下相對務實的銷量目標，反觀長城顯得有些激進。
長城汽車已發展成為多品牌企業，在乘用車方面開辟有哈弗H系列，哈弗F系列、WEY品牌和歐拉電動車品牌。而長城讓人詬病的問題，是內部產品線多卻混亂，車型重疊率過高，長城汽車主打價格相對低端的市場和不斷下探的市場價格，導致長城內部大打價格戰的情形也十分普遍。
2019年中國汽車市場形勢依舊嚴峻，對所有乘用車企業都是艱難的一年，廣汽集團董事長曾慶洪在日前表示，「可能會出現一個大洗牌。」