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宗申摩托在國內摩友間可謂盡人皆知，但很少有人知道，摩托車實力強悍的歐洲，竟然也有摩托車企業使用咱們中國製造的摩托車發動機，並獲得不錯的市場銷量。Lexmoto是英國一家主要以生產小排量摩托車為主的廠商，旗下車型多為50cc和125cc，具有外觀靚麗，而且性價比高的特點，而就在不久前Lexmoto發布了旗下第一款排量超過125cc的摩托車-LXR380。
LXR380
這款LXR380跑車是以Lexmoto旗下LXR125為基礎，進行了多項升級改造而來售價為3800英鎊。雖然從廠方官宣上沒有獲得更多的細節圖片，但從整體上看LXR380，在外形設計上更為時尚，車身線條設計棱角分明，給人以犀利戰鬥的感覺，而且也讓它的肌肉感更為明顯。前減震由原先的正立式改為了倒立式前減震，前制動採用了雙浪花浮動盤，並且加入ABS系統，還配備了輻射式卡鉗，進一步提升它的制動性能。
LXR125
從車身側面還能看到橙色的編織車架，降低車身自重的同時，保證了自身的剛性讓行駛更穩定，而且後搖臂也採用了鋁合金材質。在最關鍵的發動機部分，讓我有些小意外，它搭載的是一台來自宗申的380cc並列雙缸水冷8氣門發動機。
NC250發動機
說起宗申的發動機，就不能不提它的NC250單缸水冷發動機，它是由宗申和義大利設計師共同設計的一款高性能發動機，被眾多摩托車廠商採用。而這款排量為380cc的並列雙缸水冷發動機也有著很好的表現，被列裝到宗申賽科龍RX3S、RZ3S、RE3等車型上。擁有最大功率27kW/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm。
RX3S
RZ3S
RE3
TC380R發動機
TC380R是宗申為跑車、街車以及旅行車設計的專用動力平台。為了增加TC380R的爆發力，採用了AVL excite timing drive軟件對配氣機構進行設計，找到最適合的熱機參數，讓性能進一步得到提升，同時其八氣門的結構，讓發動機在高速運轉時獲得更好的動力輸出。在發動機結構上TC380R也做了改變，並沒有採用常見的左右合箱，而是採用上下分腔的結構。曲軸採用180°布置，同時加入內置平衡裝置，讓穩定性和舒適性更好。
在翻看Lexmoto官網時我還發現，他們不僅採用了宗申的發動機，同時還採用隆鑫製造的小排量發動機，從這點上讓我對咱們國產摩托車又增添了一份信心，雖然目前在各方面技術上和世界先進發動機還有一大段距離，但只要咱們國貨腳踏實地認真做，相信在不遠的未來我們自己的國產摩托車會越做越好，後續蘿蔔報告將會對大家期待的宗申大排量摩托進行測評敬請期待。