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福克斯向來是緊湊級轎車里面的運動好手，但普通的公路試駕總有點讓巴薩和業餘隊踢球的意思，所以這次長安福特選擇在肇慶的廣東國際賽車場舉辦賽道體驗日，可真是選對地方了。尤其是看到運動氣息強烈的 ST Line 版本，福克斯在賽道上的表現能否與之相匹配？
再一次來到廣東國際賽車場，看到維修區內整齊地停著數輛兩廂福克斯 ST Line，自信地等待著媒體的檢驗。雖然三廂版也有 ST Line，但必須承認兩廂版才是精髓，畢竟更符合 ” 小鋼炮 ” 的形象。
ST Line 除了換上更具挑釁性的外觀套件，工程師還悄悄為它 ” 補了課 “：車身高度比普通版低了 10mm，懸掛的彈簧、減震器和穩定桿都經過量身定制，追求更犀利的操控性。不過說真的，光看到 ST Line 全副武裝的外觀，我就有駕駛它的衝動了 ……
賽道體驗開始前，長安福特的工程師照例介紹了新一代福克斯的技術亮點，如在全負荷運轉時經過反復數百次從零下 30 度到 110 度超大溫差驟變衝擊試驗的 EcoBoost 1.5T 三缸發動機、福特自主研發的 8AT 變速箱和專為應付激烈駕駛而調教的後多連桿懸掛等等。
這次是單次單車的賽道體驗，即一輛車可以盡享整條賽道，照理不會有太多的顧忌，但坐在副駕的教練在駛出維修區前還是重復了一遍安全須知：本次試駕不計時間、不是比賽，不能做出過激的操控 …… 隨後我就開著福克斯 ST Line 徐徐進入賽道。
有專業的教練從旁指導，加上我也有數次跑廣東國際賽車場的經驗，為福克斯找到一條準確的走線並不困難，但篇幅有限，我不想像賽道講解那樣逐個逐個彎地介紹福克斯的表現。之前工程師講的一大堆話，經過賽道的檢驗後，可以總結成幾個詞：輕快、精準、極限高。
在彎道中，新一代福克斯身輕如燕，配合精準的轉向，車身十分願意跟隨著我腦海中的路線前進，同時懸掛極力地支撐著車身，不讓車身出現會降低駕駛員信心的傾側。經過第一圈的熱身後，我在第二圈嘗試進一步加快節奏，發現哪怕輪胎已經開始嘶吼，但車子總能拐過去，作為一輛前驅車，絲毫沒有要推頭的跡象，只要控制好線路和速度，大多數彎對於福克斯來說都遊刃有餘。
而 7 號彎是廣東國際賽車場難度最高的一個彎之一，和 6 號彎組合起來就是一組扁扁的 S 彎，職業車手也不時在此 ” 翻車 “。6 號彎的角度較大，我採用晚剎車的方式獲得更快的出彎速度，直奔 7 號彎。此時的我有點太自信，攻彎時的速度過快，輪胎和地面的高速摩擦發出特別尖銳的聲音，讓我明白車子已經來到極限的邊緣，甚至能清楚地感受到輪胎壓上路肩時產生的跳動（此前教練說不要壓路肩），已經做好割草的準備了。
我緊張得沒有注意到電子系統是否在關鍵時候出手拉了一把，但車子完成了一次神奇的自我救贖，竟然能夠在最後一刻回到了賽道上面，福克斯的極限可真高！當然，ST Line 配備的米其林 PS4 輪胎也功不可沒，但畢竟是民用車的輪胎和剎車，為安全起見，經過 3 圈的激烈駕駛後就要慢下來進行冷卻。我意猶未盡地駛回維修區，感覺即使是我這樣的菜鳥，還能讓福克斯再快一點，再快一點！
另一方面，新福克斯 1.5T 發動機帳面數據不錯，雖然沒有很強的爆發力，但動力儲備應對日常駕駛還是綽綽有餘。放在賽道上，尤其是在大直道中能清楚地感覺到時速超過 120 公里後動力有點無以為繼，溫和的動力輸出對駕駛員的寬容度很高，即使出彎就是一腳全油門也不會打亂車身的動態，運動模式下的 8AT 變速箱尚能跟得上節奏。以新福克斯的良好底子，加上並不激進的動力，任何人都能在賽道上過把癮。
通過賽道上短暫但難得的體驗，我發現新一代福克斯不光有一副運動的外殼，骨子里依然延續了注重運動性的傳統，可謂內外兼備。相信新福克斯對年輕消費者會有很強的吸引力，聽說現場已經有媒體同行打聽有沒有優惠價了！