野馬賣身，只是車市大洗牌的縮影

野馬第一次被大多數人知道，應該是2012年的成都車展，在當年那個中國品牌抄襲泛濫的年代，當時野馬推出了神似途銳的B60X（如今的野馬T70），憑借著外觀當時野馬的確火了一小段時間。

第二次野馬大火，則是因為和美國福特之間的官司勝訴而被關注。

1.

在B60X那幾年，野馬也曾一鼓作氣推出過數款「大作」，包括智跑同款、埃爾法同款、艾力紳同款，甚至還有威茲曼、smart以及馬自達的結合體。最終的結果就是，野馬一周前在北京產權交易所掛牌正式公開轉讓82.5%的股權。

這個節點剛好是在中國車市最「寒冷」的一年過後，對於很多車企來說，毫無疑問2019年將會是很艱難的一年。在這樣的市場大環境下，市占率低、產品力差、市場口碑一般的企業日子將會更加艱難，野馬就是最具代表的例子之一。

2.

野馬汽車的前身是四川汽車工業股份有限公司，上世紀80年代末生產的「金頂」客車和「野馬」、「白鹿」輕型越野車在四川以及全國部分地區都有著非常高的認可度。作為四川地區唯一的一家本土整車製造企業，野馬和很多當初的國有車企有著類似的起起伏伏經歷。

從製造客車時期的輝煌到衰落，到2002年被富臨集團接手，2015年前後達到銷量頂峰，再到如今的年銷量3萬出頭。我們能查詢到的數據是，雖然在2015年前後野馬的增速達到了中國車市的前三，但是接下來的時間里野馬就陷入了緩慢增長和下跌的局面，要知道對於一家體量只有四五萬的車企來說，數個百分點的下滑就足夠影響到整個企業的利潤了。

結果就是，2017年野馬汽車虧損3.85億元，2018截止10月份虧損也已經達到了3.63億元，這個時候野馬汽車的總負債也已經達到了38.34億元，負債率高達84.36%。彼時距離安治富信心滿滿推行員工持股計劃時也不過兩年時間。

通過查詢野馬汽車的官網，目前野馬在售的車型還有四款，分別是T70、T70S、T80和斯派卡。分開來說，T70和T70S就是當年的B60X，放到今天也已經毫無競爭力可言，T80雖然是新車，但是毫無亮點市場反應也平平，至於斯派卡，我司「有幸」購買過一輛，駕駛體驗用一個詞來形容就是奇怪，說不上來哪好，但是哪都表現的不那麼合理。

當然，野馬汽車在這幾年里也想過走別的路子，比如近幾年補貼和市場前景都很豐厚的新能源，野馬也在2012年獲得了新能源的生產資質，不過由於種種原因，野馬的新能源產品始終沒有做大，在成都街頭偶爾能見到幾輛純電的野馬封閉貨車。種種原因結合在一起，更加促使了野馬淪為邊緣的邊緣。

3.

實際上除了野馬，類似的例子其實還有很多。比如哈飛、一汽夏利、華泰汽車、北汽昌河、北汽幻速、金杯、力帆等等。而這其中也有不少想通過出售來換取生存的企業，比如哈飛掛牌1元也沒有找到受讓方，昌河鈴木轉讓70%股權同樣沒有成功，成功的就是力帆子公司被車和家收購。從側面看出，不管是資本還是各方都應看清了它們燙手山芋的本質。

至於野馬汽車，稍微懂一點的人都知道它的技術絕對不足以成為它被收購的資本，麻哥一開始就認為如果最終有人會收購野馬，那很大的可能是看上了它的生產資質僅此而已。果不其然，幾天前雷丁入住了野馬，目的很明確就是野馬的新能源SUV生產資質。但是說得難聽點，兩家「專注」於生產工業垃圾的企業聯手能打造出什麼樣的產品？個人覺得沒什麼值得期待的。

我們都在說車市遇冷，的確對於經銷商和主機廠來說2019年是艱難的一年。但是對於消費者來說這未嘗不是一件好事，遇冷的車市能加速市場的洗牌，給消費者留下來更好的產品，野馬只是個例子，當然也不止野馬，2019年才是車市大洗牌的開端而已。

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