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我是萬萬沒有想到，身為一個籃球狗，自己的朋友圈會被中國足球刷屏！！！
沒錯，在我們罵了國足無數年之後，我們可敬可愛的國足依然沒有讓我們失望——總有機會讓我們再罵一頓。
但是有的時候罵的是恨鐵不成鋼，有的時候罵的是心有餘力不足，有的時候罵的是丟不起人。畢竟，我們想說……
沒辦法沒辦法，畢竟如果你想要了解中國，你就應該從了解中國足球開始。這也是我在採訪廣汽新能源上海前瞻工作室時，和外方設計總監David開口聊的第一個問題：
“Do you like football,sir（你喜歡足球嗎，先生）？”
好在身為一個德國人，他一點也不喜歡足球。就像我身為一個山東人，壓根不會喝酒一樣。一下子，氛圍就輕鬆多了，就好像不談足球就約等於不談國事，席間我們可以對中國汽車行業暢所欲言談笑風生。
但是你要是想了解中國的車市，你卻不得不了解中國足球。因為中國車市和中國足球是一樣的。
雖然說馬上就要過年了，咱中國人不翻舊帳。但是這畢竟是在歷史上留下了濃墨重彩的一筆：”2018成為了28年來中國車市第一次負增長”。造成這樣的局面自然不是簡簡單單一句話能概括原因的，不論是宏觀還是微觀上。
但是我們自己也知道，車市和足球一樣，有著：”浮華虛榮的市場需求”、”薄弱不全的造車根基”和”急於求成的行業心態”。
如同號稱著”世界第六聯賽”和”亞洲第一聯賽”的中超一樣，中國足球門面上做的是很漂亮的。外援的轉會費和國內球員的身價那是水漲船高，俱樂部的發展似乎也是愈來愈強大。這不就像中國車市嗎？單算體量已經差不多是全世界最大的年銷3000萬輛左右，而且也是全世界最大的新能源汽車消費市場。一個偌大的中國車市，養活了上百個品牌的生存，達成了連續28年增長的銷量，並且成為了世界最大的汽車潛在消費國家。
甭管你是復活如寶沃還是斯威，來中國躺著賺錢就行；甭管你是新生如比速還是野馬，在中國忽悠老百姓就行；甭管你是想造車如拜騰還是遊俠，來中國批地求政策就行。
“中國大了，買什麼車的都有。”
別跟我說什麼造車夢想什麼造車情懷什麼造車理念什麼造車標準……盛世浮華而已。趕著風頭跑來賺錢的鈴木和菲亞特退出中國了，拿著PPT騙錢的N多新勢力造車融不到資了，好幾家在自主品牌里都沒地位的傳統車企被兼並被賣身被倒閉了。
而且更深層次的，是作為長期消費主力的東部中國市場到了換車期但是大家沒有換車動力，作為一直潛在消費空間的中西部中國市場到了想要買車期但是大家沒有購車信心的時候了。
這段話念起來很長，沒錯，但是你有本事翻譯成英文，直接煩死一個翻譯。
所以只能讓消費進行下探，某一項政策似乎真的要回歸了。
可是翻開浮華的背後，我們心里都知道，依然是共和國薄弱不全的造車根基。
造車有多難？是難如吉利積攢了20年資歷終於以聯合開發沃爾沃的技術一起喚醒了國人對於自主品牌的認可；是難如長安窮盡數年之力終於突破一層層的自動駕駛技術壁壘打破 金氏世界紀錄；是難如長城堅守品質情懷也需要單獨開發全新的WEY和F系列兩種新系列才能成為中國SUV銷量王者；是難如廣汽作為傳統車企依舊不敢偷懶在新能源上需要單獨開發全新的AION系列才能發展……
足球真正的崛起需要靠青訓沒有捷徑，造車真正的崛起需要靠匠心沒有捷徑。
浮華易逝，虛火傷身！我們其實做的還不夠，因為中國車企不只是上述幾家而已。我們還是要承認我們的部分的國產汽車產品在面臨劇烈競爭時依舊表現乏力。追根溯源依舊是品質和產品力的不足，是車企的產業鏈體系能力不行，也是造車基礎不夠牢固。
這需要學，也需要外力。比如江淮就可以利用和大眾的”共線生產”獲得全新的技術加持，就是很好的學習路徑。
但是”匠心之路”最忌”急於求成”，這卻是我們最大的通病。
舉個基本上可以說已經用爛了但是還是能用的例子：我們的一些車企，缺乏好的車型產品，自己嫌棄建立完整的造車體系正向推進太慢。於是為了追求”趕上賣車風口”開始抄襲山寨，逆向研發。然而當只憑一個顏值外殼”山寨車”被消費者所厭倦，而自身又缺乏過硬的核心技術時，我們的這些自主品牌走入困境也是必然。
你看，多簡單，我不用點名你都大致猜得出我說的是誰。
更何況，現在資本的逐利本性更讓”急於求成”的中國車企們飛蛾撲火。僅僅2018年12月汽車經銷商庫存預警指數就已經達到了66.1%，這背後卻是各家中國車企們今年的”新年捷報”依舊如煙火般燦爛。
不出意外，2019年的經銷手上，每賣出10輛車就至少有2輛是庫存車了。賣了也賠，不賣更賠。資本要求大家迅速回本，而不是大把的鈔票和貸款押給銀行。
當然，這麼想的還有共享經濟下的諸位。途歌垮家了，有車出行賣身了，曾經大量貢獻汽車訂單的共享出行公司也僅剩下車企背景的還能支撐。寶沃還要賣給神州，真是想不通造車的什麼時候開始還要負責自己消化銷量了？
就現在，不然，連回本都做不到。
2019已經來了，豬年也要到了。我們難受的不是國足輸給亞洲第一的伊朗3個進球，我們難受的是我們犯了3次同樣的愚蠢錯誤。同樣，我們眼睜睜地看著中國車市開始進入疲軟期，我們難受的不是看著，而是我們知道為什麼這樣卻還是眼睜睜地看著它發生。
我們就這麼，看著中國車企走上中國足球的道路嗎？既然我們知道症結在哪里，能否不要大家一起努努力學學優秀的吉利長城長安廣汽等等同學呢？
更何況，接下來的新能源之路上，我們還有政策的支持，還有資本的融合，還有民眾的理解，還有一個美好的願景。
我相信2019的中國車企，不會比中國足球更差。
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