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說起蘭博基尼，你可能馬上就會想到一輛黃顏色的、又扁又寬的，外觀吊炸天的跑車。可是跑車再牛逼也架不住SUV火爆，豪華車里面最識時務的保時捷早就憑借卡宴和Macan賺得盆滿缽滿，所以蘭博基尼也禁不住打起SUV的主意。
其實蘭博基尼做SUV並不比保時捷晚，早在1977蠻牛就推出了軍用越野車Cheetah。
隨後1981年在日內瓦車展上推出LM001，1986年又推出了 LM002，不過這幾款車都是為美軍設計的，樣子也有點怪怪的，所以並沒有上市。
言歸正傳說Urus。不得不說，Urus的外觀還是很蘭博基尼的。設計師把標誌性的六邊形元素運用到了極致。Urus大量採用蘭博基尼的六角形元素，但是所有鋒利的邊緣都是以連貫的設計交織在一起，塑造出一種即使在靜止狀態下看起來好像處於運動狀態的形態。
大眾的設計理念是功能和形式的統一，尤其是在類似飛機的驅動模式/檔位選擇器裝置中。雖然也有一些無功能的純粹裝飾，但基本不會有任何令人反感的元素。總體來說，奢華無處不在，車內採用高端的·Alcantara皮革包裹，連縫線都做到一絲不茍，還有定制飾件，鋁合金、碳纖維或者高檔木料。
這種車的儀表自然是液晶儀表組，此外中控區信息螢幕採用雙LCD屏， 一個10.1英寸螢幕和一個8.6英寸螢幕，中央控制台上的蘭博基尼信息娛樂系統，可模擬玻璃駕駛艙效果，就是說讓你YY開飛機。控制按鈕分兩部分，基礎駕駛功能操作是通過物理按鈕控制，目的是便於盲操作；舒適功能和娛樂功能則通過觸摸屏來控制。
蘭博基尼這類超跑的空間通常比較狹小，不過Urus的車廂相當寬敞，擁有足夠的腿部空間，頭部空間，行李箱約有617升（途昂的行李箱容積是409升）。Urus不光是空間大，而且還有足夠的活動空間，可以較大幅度調整身體姿態。Urus跑車化的外觀之內有如此大的空間是出人意料的，這一點要比X6做得好，當然這樣比蘭博基尼要不高興，因為兩車並非一個層次的。
Urus雖然是SUV，但是同樣擁有優異的馬力質量比，Aventador S的四輪轉向，全輪驅動，主動後扭矩矢量分配系統，帶有主動減震器的自適應空氣懸架以及連續側傾穩定系統。動力來自一台全鋁雙渦輪增壓4.0升V8發動機，可產生650馬力和850牛米的扭矩。八速自動變速器在較低檔位中具有較小的齒比，在較高檔位中具有較大的齒比，所以百公里加速只有3.6秒，200公里加速12.8秒，最高時速300公里輕輕鬆松。
Anima是Urus的驅動模式管理平台，能提供7種駕駛模式，幾乎能帶你去任何地方。有三種公路模式：Strada，用於日常駕駛； Sport，提高敏捷性和反應能力; Corsa，有點狂暴，性能完全發揮。還有三種越野模式：Sabbia，用於沙漠駕駛; Terra，用於泥地駕駛； Neve，用於冰雪道路駕駛。此外還有第七種模式： Ego，這是個人定制模式，你可以給轉向，懸架和牽引力設置自己想要的參數。
Urus的制動器是碳陶瓷的，這種東西要二三十萬一套，抵得上一輛B級轎車。粗壯的碳陶瓷制動器，前制動器採用17.3英寸剎車盤和10活塞卡鉗，後制動器採用14.6英寸剎車盤和6活塞卡鉗，它們提供了令人難以置信的制動力，這讓車重將近2.2噸的Urus在時速100公里/小時的制動距離只有33.9米。
在繞樁測試和減速彎道測試中，Urus表現得從容不迫，遊刃有餘。因為主動懸掛系統能測量每一邊的懸掛受力大小，並作出相應的調整，所以再繞錐形路障的時候，並沒有感受到過多的側傾和推頭。四輪轉向系統讓車身在過彎時表現出更好的循跡能力。哦，對了，輪胎是倍耐力專門為Urus設計的，有賽道輪胎、越野輪胎和日常輪胎多種選擇。
越野測試在加利福尼亞州印第奧的科羅拉多索諾蘭沙漠中進行，這是蘭博基尼第一次走進沙漠。這真的是一台可以看世界的蘭博基尼，當然前提是你必須是壕，而且是大壕，因為車價最低也得20萬美元，當然到中國來將更貴。