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36氪最近報導，無人值守的智能洗車可以解決傳統人工洗車的諸多痛點，很可能在2019年形成賽道，因為大部分智能洗車公司都在2018年正式經營，接下來勢必會有更多公司悉數入場，而阿里投資了驛公里之後，其他巨型資本也可能入局。
市面上的智能洗車公司中，「大盒子」是站點數量較多的一家。該公司成立於2016年，從2017年開始研發智能洗車機，於2018年1月正式投放經營，目前在全國16個省市經營60個站點，打算在2019年落地1000個站點。
大盒子目前提供「普通洗車」和「打蠟洗車」兩種模式，價格分別是15元和28元，該價格會根據所在城市和使用設備的不同做相應調整。大盒子CEO林燕告訴36氪，他們的每台洗車機日均洗車30-80輛左右，每次洗車時間是6分32秒，這個時間能保證小型轎車和越野車都能洗乾淨。
林燕表示，根據他們的後台數據，加油站是車主流量最集中、最高頻的地方，最適合投放洗車機。他們目前與16個省的中石油、中石化、中化、BP、民營加油站建立了合作，簽約了1000多個加油站。此外，他們還會在社區門口的汽服門店、商超地下室等地投放洗車機。
大盒子與國外知名廠家合作研發洗車設備，設備壽命可達8年。洗車機內置感應系統，會記錄車型信息、智能調整洗車模式。林燕說，他們今年研發的新一代設備，會在人機交互上有很大提升。市面上大部分智能洗車公司都不只想做洗車這個生意，而是想以高頻次的汽車外洗服務作為流量入口，逐步把業務擴展到整個汽車後市場。
這聽上去和2014-2015年間的「洗車大戰」邏輯很像。當時，一大批O2O上門洗車企業興起又倒閉，大家都想以洗車為入口、通過「燒錢」聚集用戶流量，之後將其引入美容、維修等高利潤的後市場服務中。但上門洗車因為人工成本高、服務質量存在問題，被證明是偽需求，一旦停止補貼，就難以為繼。
林燕說，當年的洗車大戰不管結果如何，至少證明了洗車確實具有流量聚集效應，但如果洗車的客戶並不想被轉化到美容和保養服務中去，那燒錢這個事情就不成立，也勢必不會長久。而實際上，洗車本身是剛需，尤其在使用無人值守的智能洗車之後，可以做成一個很賺錢的生意。
林燕還提到，她曾經在阿里巴巴工作了10年，做過天貓汽車的業務，親身體驗了車後服務的非標和信息不對稱等問題。因此，大盒子以後不會去做汽車後市場，至少未來三年都會專注在洗車這件事情上，目標是服務國內60%以上的車主。
大盒子目前的收入主要來源於洗車費用、與加油站/物業/加盟商的營業額分成。正常情況下，他們能在兩年左右收回建站成本。
為了保障穩定的收入來源，一些智能洗車公司都試圖與共享汽車、汽服門店、新能源汽車等B端客戶建立合作。最近，大盒子與小鵬汽車簽約，小鵬G3的中控螢幕可以一鍵導航到附近的大盒子站點，車進入洗車房後可自動洗車，無需手機操作；或者，當任意車輛進入大盒子洗車房時，如被識別為小鵬，汽車中控螢幕會自動開啟洗車系統。大盒子還計劃在小鵬汽車的充電站、停車場、直營門店鋪設智能洗車站點。
在規模化擴張方面，大多數智能洗車公司採用的是「打陣地戰」的方法，想在某個省市形成規模效應之後，再往外擴張，但大盒子採用的是全國性「撒網」的建站模式。這種方法的弊端在於跨省市運維成本高、在特定區域難以形成規模效應，容易被對手鑽空子。
但林燕認為：「洗車是一個規模化的生意，不可能靠我一家公司之力把全國市場占有。所以我們在模式設計的時候很早就做好準備。」大盒子打算在2021年布局6000個站點，倒推回去，就決定2018年做寬度，覆蓋多個省市，2019年通過加盟與合作等方式、落地做深度。
林燕認為，中國至少需要30萬到50萬台的智能洗車機，現在離這個數字還差得很遠，也就意味著這個賽道才剛剛開始。
談及對融資的態度，林燕告訴36氪：「普通的VC對我的意義不大，我可以從銀行貸款，沒必要釋放我的股權來拿錢……但是我照樣還是會融資，當然我們可能會往產業、往戰略的角度去考慮。如果你有更多的除了錢以外的幫助，而且能夠真正地讓我們認真去做好洗車這個事兒，我們才會接受。」
來源：36氪
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