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1、 拜騰汽車迎來史上最大調整
拜騰汽車迎來史上大調整。幫寧工作室從拜騰汽車內部人士處獲悉，2019年1月25日，拜騰汽車通過一份內部郵件宣布，拜騰汽車CEO兼董事長畢福康博士職務有所調整，其CEO職位由拜騰汽車總裁戴雷博士接替，但仍保留董事長職位。拜騰汽車將不再設總裁一職。他同時代表拜騰汽車管理層向拜騰董事會定期匯報業務情況。2016年，畢福康結束職業經理人生涯，加入拜騰汽車開始創業。這是戴雷曾經在媒體中坦言自己加盟拜騰汽車的原因之一。2019年，「創業」3年有餘的拜騰汽車，即將迎來其最大考驗——首款車型BYTON M-Byte量產實車將於年中亮相，並於年底在其南京工廠正式做到量產。
2、國六執行在即，我們的國五車該怎麼辦？懂車人是這麼說的
平時對汽車市場關注的朋友們就比較清楚，在本應在今年元旦實行的「國六」推遲到了2019年7月1號。國六全名是國家第六階段機動車污染物排放標準。自國家發布國六之後，弄得很多車主整日惶惶不安，這個話題一直到今年還在繼續，目前國一車禁行了，國二國三車輛禁行也開始提上了日程，那麼我們國四、國五車是不是要被禁行了？而那些還沒買車卻又想買車的朋友們，現在國六發布在即，各大廠商對於國五車銷售力度非常大，優惠也大，但是從長期規劃來說，買國五車並不是一個好選擇。畢竟在某種程度上說，國六車肯定是要比國五車用的久的，如果未來的國七國八出來，國五會不會禁行不知道，反正國五不禁行，國六車可定是沒問題的。
3、銷量跌回十年 神龍汽車「翻身仗」難打
據了解，神龍汽車陷入裁員、關廠傳聞背後，是公司旗下東風標致、雪鐵龍兩大法系品牌銷量連續下滑多年的事實。值得注意的是，在2018年初，神龍汽車曾立下「整車銷售開票46.3萬輛、交付47.6萬輛」的目標，如今銷量目標完成率僅55%。如今，神龍汽車再次爆出關廠裁員計劃。據《第一財經日報》報導，神龍汽車上屆執委會計劃關停武漢三廠，並把位於成都的第四工廠租借給東風日產。對於關廠裁員傳言，神龍汽車一位不願具名的負責人告訴記者，現在位於武漢的工廠已經沒有一廠、二廠和三廠之分，而是統稱為武漢工廠。自2009年以來的10年銷量數據顯示，公司總體銷量自2015年達到71.1萬輛的頂峰後，開始逐年大幅下滑，上演「雲霄飛車式行情」。不過，在銷量下滑、產能過剩的嚴酷現實面前，神龍汽車並沒有放棄對銷量重回巔峰的期待。
4、比亞迪：攜核心技術，開啟新征程
比亞迪已然成為中國新能源汽車崛起的中堅力量。這一年，中國車市破天荒地有了第一次負增長，在中國這塊土地上打拼的無論是自主品牌還是合資車企，負增長的滿山滿谷，做到正增長的卻屈指可數。這麼多年的堅持，還換來了比亞迪掌握了新能源汽車領域的核心技術、完整的產業鏈以及產品布局。作為唯一一個掌握新能源「三電」核心技術中國本土車企，比亞迪多年來始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，已掌握電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車核心技術，已率先布局sic，預計2030年全面替代IGBT。
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