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對於很多初創公司而言，從一張張PPT一場場發布會中走向實幹、從一片質疑聲中走向量產交付，似乎用盡全力。創業者試圖改變汽車產業的勇氣可嘉，值得尊敬，但他們是否具有改變汽車產業的實力卻值得懷疑。
2018年，一批初創電動汽車公司開始向用戶批量交付電動汽車產品，正式接受市場檢驗。不過，實際終端銷量數據非常少，不由讓人擔憂它們的前景。
機動車交強險數據顯示，去年共有八家初創電動汽車公司有持續交付數據，總交付量為30333台，與新能源汽車市場整體的125.6萬台相比，占比非常低，甚至不足比亞迪汽車全年超過25萬台這一成績的零頭。
對於很多初創公司而言，從一張張PPT一場場發布會中走向實幹、從一片質疑聲中走向量產交付，似乎已經用盡了全力。這些創業者試圖改變汽車產業的勇氣可嘉，值得尊敬，但他們是否具有改變汽車產業的實力卻值得懷疑。
蔚來 完成率114%
2018銷量目標：10000台
2018實際交付：11404台
蔚來官方公布2018年交付量為11348台，與交強險實際上險數據11404台差56台。預計這56台並沒有交付給終端用戶，而是作為其他用途，比如作為客戶和媒體的試駕車。
籠罩在蔚來創始人李斌以及蔚來首款車型ES8上的光環，讓蔚來成為初創電動汽車公司中的代表。在享受高曝光度的同時，蔚來也承受了很多外界對初創公司的不信任和攻擊，用一句話總結：蔚來的2018年=背鍋。既背自己的鍋，也背行業的鍋。有一句話說得好「欲戴王冠、必承其重」。
蔚來在2018年的主銷車型為中大型純電動SUV車型ES8，共有6座版和7座版兩款車型，補貼前售價分別為45.6萬元/44.8萬元。2018年，蔚來官方公布的銷量目標是達到1萬台（去年年初曾有報導稱蔚來當年的目標是交付3萬台ES8）。
雖然正式交付日期延後，但最終仍然超額完成了1萬輛的交付目標，李斌也贏下了與小鵬汽車創始人何小鵬的賭約（李斌與何小鵬打賭2018年可以交付1萬台）。
ES8的正式交付始於2018年6月，可以看到在11月之前幾乎以每月翻一倍的速度在增漲，反映出蔚來在生產計劃、訂單控制和終端銷售上的充足準備。
但ES8的一些「硬傷」也隨著交付數量的增多開始顯現，如因車自重大、功率高，但是電池總能量相對較低，續航表現不盡如人意；一些軟件層面的不完善和不穩定，導致車輛死機等等。
2018年12月，蔚來在NIO day發布了旗下第二款車型ES6，這款車搭載了新的84kWh電池組，綜合續航里程高達510公里，補貼前的售價為35.8萬-44.8萬元，2019年相信將會成為蔚來又一款可以貢獻出色銷量數據表現的產品。
經過一年時光的洗禮，蔚來身上的光環已經不再那麼耀眼，盡管如此，蔚來仍是所有初創電動汽車公司中最有可能堅持下去的品牌。2019年對它的關注重點是ES8在收獲了最初的一萬多個「關係客戶」之後，還有多少新增客戶？
雲度汽車 完成率17.4%
2018銷量目標：35000台
2018實際交付：6101台
以「技術控」為標籤，先後任職南汽、眾泰、奇瑞等公司高管的劉心文在與他人聯合創立雲度汽車後，沿用了傳統造車企業的思路，是這一波初創電動汽車公司中傳統味道非常濃，同時也是第一個推出產品面向市場銷售的品牌。
雲度汽車因為福汽集團的背景，有著傳統造車企業的先天優勢，包括資質、工廠、設備、供應鏈等，所以可以更早一步的做出產品推向市場。然而雲度的產品短板也非常明顯，設計能力不足，毫無特點；產品缺乏核心競爭優勢，熱門的智能網聯繫統及智能輔助駕駛功能上幾乎毫無作為。
從月度交付數據可以看出，即便7月上市了3款新產品後，雲度的銷量表現依然平平，增速緩慢（12月的猛增可能為大客戶批量交車）。
目前，雲度汽車旗下有π1 360、π1 Pro和雲度π3 Pro三款車型，其中π1 360補貼後售6.98萬元起，π1 Pro補貼後售8.98萬元起，π3 Pro補貼後售10.98萬元起（以上價格均為2018年補貼標準計算）。
比起初代產品，三款新車最大的變化就是增加了車輛的續航里程，π1 360綜合化工況續航301公里，π1 Pro綜合工況續航提升至402公里，π3 Pro綜合工況續航提升至360km。
據悉，2019年雲度將會推出尺寸更大的純電動SUV π7，這款車搭載一台最大功率140kW、最大扭矩300N.m的電機，0-100km/h加速時間在9秒以內，三元鋰電池能量密度接近160Wh/kg，NEDC綜合工況續航超400公里（最大續航超過550公里）。
另外其將具備L3級智能駕駛輔助功能，可以滿足特定條件下的L3級自動駕駛。
威馬 完成率38.45%
2018銷量目標：10000台
2018實際交付：3845台
12月18日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受記者採訪時透露，今年內將無法完成1萬輛的交付。涉及到具體的原因，他用了「沒想到」來回應。「不是因為我們的生產能力跟不上，而是因為交付環節太複雜。」
在一大波初創電動汽車公司中，威馬創始人沈暉可以說是最懂汽車行業運作的，他的履歷橫跨幾大洲、覆蓋汽車零部件和主機廠，圈內人脈和資源豐富。即便如此，威馬的交付還是遇到了很大問題。沈暉的一句「沒想到」充分說明了造車、交付和做好客戶服務實在不是易事。
為了保證產品質量和交付順利，威馬汽車一開始便選擇了與蔚來、小鵬不一樣、相對「獨立」的自建工廠模式。為盡量規避量產環節出現的問題，威馬在首款產品3月份下線後，中間用了6個月的時間來做量產準備，直到9月份才正式交付。
在11月廣州車展之前，威馬溫州工廠就已經完成了2000輛新車的下線，目前工廠每天的產能保持在200輛左右，生產能力在預期範圍之內。但交付層面面臨的問題卻是沈暉完全沒有預見到的：「新能源車與傳統車不一樣，因為涉及到國補、地補以及牌照等系列問題，交付的複雜程度超出了我們的想像。」
沈暉舉了個例子，比如說在補貼的申領方面，每個地方的政策都不一樣，對於用戶的資格要求也會不一樣。比如說，有的用戶是外地戶口在本地居住，那在政策層面要申請補貼和牌照就不那麼容易，或者需要更長的周期。
「一開始我們並沒有預見過這麼多的問題，和用戶的交流也沒有那麼全面，所以現在會有一些來自用戶端的抱怨。」沈暉稱，1萬輛的交付可能在2019年1季度能夠達成。
1月23日，威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌在媒體活動中介紹了威馬2019年的動向：將推出EX5 Pro和EX6兩款車型、與百度Apollo聯合打造的L2級自動駕駛解決方案將開始投入量產，同時會繼續踐行3個月一次OTA。
威馬的目標是要成為智能電動汽車的普及者，夢想很大，挑戰更大。
電咖 完成率—%
2018銷量目標：未知
2018實際交付：2899台
電咖2015年成立，2017年開始與東南汽車合作生產第一款微型電動車EV10，並同時展開交付工作。
鮮為人知的是，電咖在成立之初就曾與眾泰汽車合作推出了量產車型「電咖芝麻E30」。但後來由於該車型在電咖汽車所負責的市場推廣方面遇到了一些問題，被劃歸到了眾泰汽車麾下，更名為「眾泰芝麻」。
隨後，電咖通過收購西虎汽車獲得了SUV生產資質，並自建工廠為以後的汽車生產做準備。新工廠於2018年4月正式開工建設，將用於生產電咖高端品牌ENOVATE的首款產品ME7。
這款定位於豪華智能純電動的SUV於2018年9月首次亮相，表明電咖進入高端市場的決心。11月，電咖在廣州舉辦了ME7發布會，並宣布ENOVATE的中文名為天際，代表著電咖對未來出行的無限探索。
概括下來，電咖的這兩年「挺忙」，尤其是作為一個新生品牌而言，在產品之外的動作太多了，可能是一直在戰略方面作調整吧，總之心思沒放在賣車上。
新特 完成率70.75%
2018銷量目標：4000台
2018實際交付：2830台
新特汽車成立於2017年9月，2018年4月完成首款微型電動汽車DEV1的發布並開啟預售，8月上市。目前DEV1在售的有兩個配置：創智版和創睿版，補貼後售價分別是7.19萬元和7.79萬元（2019年最新價格）。
2018年新特DEV1累計銷售2830台，完成了銷量目標4000台的70%+。其中，銷量排名前三的省份分別是：河南、河北和山東，三省累計銷量占比達到50%。說明兩點，一是這些地方對於微型純電動車型是有很大市場需求的，且這些地方的用戶對新品牌的接受度普遍偏高；二是新特對市場的定位比較清晰準確，沒有首先從一二線大城市下手。
上市之前，新特醞釀了近6個月的訂單收集，官方號稱累計收到了44000個訂單。如果屬實，2019年新特的主要任務將是如何迅速的完成並交付這些訂單，並繼續在全國16個省70個城市內建設完善自己的銷售管道。
合眾 完成率—-%
2018銷量目標：未知
2018實際交付：2673台
雖然與電咖一樣，合眾新能源同樣沒有給自己制定一個具體的2018年銷量目標，但是其對未來幾年的規劃則比較清晰：「在2020年達到10萬台的銷售規模」。
目前合眾新能源旗下僅有哪吒N01一款產品，2018年7月5日，合眾新能源在桐鄉與64家經銷商，19家分時租賃企業以及近20家金融、充電、電池梯次利用等合作夥伴簽訂了54180台哪吒N01的訂單。以其桐鄉工廠8萬台的年產能計算，2019年不到9個月時間便可完成。
如果今年的新產品哪吒N03競爭力足夠，同樣可以產生數量不小的訂單的話，10萬台的銷量目標或許可以提前達到。
不過，合眾新能源有著與雲度相似的一些問題。產品中規中矩，沒有突出的亮點，「透明A柱」並不是什麼新技術，早前沃爾沃、豐田等車企已經玩過了；而「小You智能機器人」則像極了蔚來的NOMI。
小鵬 完成率—-%
2018銷量目標：未知
2018實際交付：522台
2018年12月13日晚，小鵬汽車董事長兼CEO發布朋友圈稱：小鵬G3上市後，24小時內訂單數量達1573台。目前，小鵬G3全系共有悅享版本、智享版、尊享版三款車型，官方指導售價分別為22.78萬、24.18萬、25.78萬元，綜合補貼後全國統一售價為13.58萬、14.98萬、16.58萬元（按2018年補貼計算）。
機動車交強險上險數據顯示，小鵬G3上市當月的交付量為233台（1-11月的銷量為小鵬汽車對內測試，非面向普通用戶）。值得一提的是，小鵬汽車是造車新勢力中唯一採用全國統一補貼後售價的企業，對沒有地方補貼的城市額外提供一份「鵬補」。
這意味著在沒有城市地補區域購買小鵬G3的消費者，也能在規定期限內享受到小鵬汽車提供的最高補貼保價計劃。
何小鵬表示，小鵬汽車尊崇的理念是「先量產後上市，上市即交付，交付即上路」。根據計劃，小鵬汽車將於2018年12月開始小批量交付，2019年3月開始大批量交付，相信今年開始會有一個詳細的銷量目標。
在與蔚來李斌的賭約中，何小鵬打賭說今年沒有一家初創公司能交付1萬台車，除了低估蔚來的能力以外，對於其他初創公司的實力，判斷得還是非常準確的，當然，也包括小鵬自己。
前途 完成率—-%
2018銷量目標：未知
2018實際交付：59台
跑車+純電動+較高售價，這其中任何一個因素都可能影響銷量，但前途汽車的首款車型純電動超跑K50恰好同時具備這三個因素，所以，EV君對前途K50去年59台的交付量一點也不意外。考慮到其中一些交付的車輛是作為展示店的展車或者試駕車，實際交付給用戶的數量會更少。
雖然說與賣車賺錢相比，前途K50更肩負的任務是為前途品牌打造口碑，展現其技術實力、設計能力和研發優勢，但如果用戶太少，怎麼塑造品牌和口碑呢？
2018年8月8日，K50在前途汽車蘇州生產基地上市，補貼後售價為68.68萬元（按2018年補貼計算）。在前途K50身上，我們可以看到全鋁合金車身結構、碳纖維車身、47:53前後軸荷、雙電機四驅、百公里加速4.6秒內以及NEDC續航≥380km等亮點，同時極具自然形態靈感設計的超跑式外觀也足夠吸睛。
一句話概括就是「車是好車，但賣不動」。
對於銷量目標，前途的規劃是2020年達到年銷量10萬台。所以在產品布局方面前途需要更接地氣、或者在同級中更具競爭優勢。據悉，前途的下一款產品將是一台代號K20的小型雙門電動跑車，另外計劃內的還有一台高端商務轎跑車。說實話，這樣的產品組合和10萬台銷量目標，讓人捏一把汗。