中國汽車產業：從無到有 「新四化」浪潮催生產業變革

從1949年到2019年，中華人民共和國走過了70年的風風雨雨。歷經70年建設發展，各行各業、人民生活都發生了翻天覆地的變化。

而回顧中國汽車工業發展，至今也已經有60多年的時間。1956年7月，第一批解放牌汽車徐徐駛出裝配線，新中國的汽車工業正式起步。中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）數據顯示，2018年中國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續10年蟬聯全球第一。

在歷史的進程中，廣州汽車集團股份有限公司（601238.SH，以下簡稱「廣汽集團」）、比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱「比亞迪」）、重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡稱「長安汽車」）等車企順應時代謀求發展，在不斷變革中保持活力。近幾年，多家造車新勢力也如雨後春筍般相繼湧現在汽車市場之中，給中國汽車市場發展注入新活力。

產銷量連續10年蟬聯全球第一

60多年前，新中國第一批國產汽車駛出裝配線，中國汽車工業發展史從此開始記錄。到了1978年，全國共生產汽車14.9萬輛，其中轎車僅為2611輛，年度汽車產量僅占世界的0.35%。

如今，中國成為全球主要的汽車消費市場，國產車企中湧現出一批頗有建樹的企業。截至2018年，中國汽車產銷輛已經連續10年蟬聯全球第一。

最近，美國《財富》雜誌正式發布2019「世界500強」企業榜單，其中23家車企榜上有名，有6家是中國車企。榜單顯示，上汽集團、東風汽車、一汽集團、北汽集團、廣汽集團和吉利控股6家中國車企再度入圍，分別是第39、82、87、129、189、220位。

1997年6月廣汽集團成立，廣州汽車工業從廣州標致合資項目的失敗、負債近30億元的困境中重新起步。在22年的發展中，廣汽集團在成功的合資合作基礎上發展起自主品牌事業。

回顧目前市場上的多家國產車企，也已擁有多年的發展歷史，並在汽車市場上占有一席之地。1978年，面對改革開放的歷史性契機，長安汽車開啟「軍轉民」，啟動了第一次創業，1984年第一輛長安微車走下生產線。據了解，2014年長安系中國品牌汽車產銷就已累計突破1000萬輛，成為第一家跨入「千萬俱樂部」的中國品牌。

小康股份成立於1986年，發展至今已形成集汽車整車、發動機、汽車零部件的自主研發、製造、銷售及服務於一體的完整產業鏈。小康股份方面提到，「三十多年來，國內汽車市場可以說是從無到有，從小到大，從保護到開放，產業、企業、產品、技術等各個方面取得長足進步，目前穩居全球汽車產銷量的第一位。」

此外，比亞迪成立於1995年2月，隨後在2003年1月比亞迪收購西安秦川汽車，創立比亞迪汽車有限公司，正式進入汽車行業。2010年9月，啟辰品牌宣告成立；2017年2月正式脫離東風日產，開啟了品牌「單飛」之路。

而在近幾年，造車新勢力的出現更是為國內汽車行業注入了新活力。對於「新舊勢力」的看法，小鵬汽車方面認為，造車新勢力的出現帶來了很多創新，給汽車行業帶來一些新的思考。新特汽車CEO先越提到，站在未來看現在，實際上造車新勢力和傳統車企各有優缺點，未來有可能會是傳統車企和造車新勢力的融合發展。

車市遇冷政策扶持「暖場」

與前些年國內汽車市場的高增長髮展相比，2018年車市遭遇28年來首度負增長，對於車企而言無疑是又一新的競爭階段。

中汽協數據顯示，2018年汽車產銷2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。而在2019年1〜8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%，產銷量降幅比1〜7月分別收窄1.4和0.4個百分點。

在此情況下，國產車企銷量難免也受到一定影響。從造車新勢力情況來看，目前銷量仍然較少，「新老勢力」均面臨一定挑戰。

對於汽車市場現狀，長安汽車方面提到，「十年前自主品牌汽車的市場占有率是28.1%、現在是43.8%，我們對大陸現在自主品牌的發展表現非常期待。」小康股份方面則認為，這是中國汽車市場多年來高速增長之後的正常調整，這同時符合全球多個主要汽車國家的汽車市場發展規律。「調整期之後，中國汽車市場仍將處於高位，我們對此充滿信心。」

小鵬汽車方面表示，國內市場從去年開始出現負增長，目前看會在相當長一段時間內低位徘徊，小鵬汽車更願意把這個拐點看做是「消費趨勢」與「產業發展」的一個拐點。「我們判斷2021年中國新能源汽車將進入以市場驅動的快速發展階段。」

其實自2019年來，相關政策的出台實施一直為國內汽車行業發展「保駕護航」，為遇冷車市「暖場」。

2019年初，國家發改委、工信部、財政部等十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出「促進農村汽車更新換代」等六項舉措，在業內人士看來，這意味著時隔10年，「汽車下鄉」刺激政策措施重啟。

2019年6月以來，國內多個城市開始放寬限購，其中廣州和深圳打響了國內放寬限購的第一槍。不僅如此，9月12日，貴陽市公安交通管理局發布公告稱，單位和個人辦理機動車登記不再需要取得指標。而這意味著貴陽成為全國9個實施限購省市中的首個取消限購的城市。

9月4日，國務院辦公廳印發了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，商務部等部委正在深入開展相關調研，廣泛征求汽車行業企業的意見，將會同研究有針對性的政策措施，並適時出台，支持汽車產業高質量發展。中汽協方面認為，國家的有關政策和舉措將有助於緩解汽車行業的下行壓力，對大陸汽車消費起到很好的促進作用。

智能網聯成下一戰場

從目前市場情況來看，在汽車行業電動化、網聯化、智能化、共享化「新四化」浪潮下，汽車產業同步迎來變革。

近年來，汽車智能化成為行業發展趨勢。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示：「電動化是汽車變革的上半場，下半場將是智能化。」小鵬汽車方面也提到，新能源汽車不等於下一個汽車時代，智能汽車（AI）才是下一個汽車時代的分水嶺。

從各車企的智能網聯布局上來看，2018年4月，比亞迪發布DiLink智能網聯繫統。最近在華為開發者大會上，比亞迪DiLink攜手HUAWEI AI PASS率先推出手機NFC車鑰匙。

除此以外，長安汽車先後啟動了北斗天樞智能化戰略、香格里拉新能源戰略，目前兩大戰略正在持續推進當中。長安汽車方面表示，新時代下長安汽車加快實施第三次創業——創新創業計劃。

小康股份方面也直言，目前正朝著智能電動方向轉型，立志成為「全球智能汽車品牌企業」，已經開啟了小康集團的第三次創業，積極投身智能電動汽車領域，全新智能電動汽車品牌SERES（賽力斯）應運而生。此外在2019年上海車展上，東風啟辰也發布了「啟明星計劃」，聚焦全新EV車型，以「高品智」和「趣生態」帶來一整套純電出行生態解決方案。

而提起智能網聯，則不得不提起為市場注入新鮮血液的造車新勢力。小鵬G3在2018年12月正式上市，圍繞AI能力、自動輔助駕駛能力、遠程管理和操作系統四個維度構建全方位的智能體驗，並通過整車OTA升級服務賦予車輛不斷迭代進化的能力。

新特汽車也加入基於Linux內核的車機系統平台AGL，並獨立自主研發D-OS智能車聯網系統。

對於未來國產車企的發展，小鵬汽車方面提到，2017年前十大汽車企業收入全部過1000億美金，市場規模夠大，但中國只有一家企業上榜。相信未來十年以後，中國一定會有更多的汽車企業會在前十、前二十的榜單里。

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