登法蘭克福車展，「WEY」來可期？| 賈新光汽車評論

作為世界上最早舉辦的國際車展，法蘭克福車展也是全球規模最大的車展之一，被譽為「世界汽車工業奧運會」。然而，在產業變革與國際貿易不確定性持續疊加的背景下，今年的法蘭克福車展上，諸多老身影不見其蹤，取而代之的「中國元素」則為的法蘭克福車展又增添一抹亮色。

一直主張「走出去」的魏建軍，此次將WEY品牌送到了法蘭克福車展這個國際性的舞台上。不僅帶來6台整車、全新一代Pi4平台及WEY智能體驗艙，還在現場宣布了WEY品牌全新的全球化戰略——在德國建立技術中心。以德國市場為起點，WEY計劃兩年後正式進入歐盟市場。

魏建軍此前在多個場合曾表態過：汽車品牌一定是全球化,中國汽車一定要走出去，走出去活的機會大，不走出去只能等死。

改革開放給中國帶來了經濟發展，給中國汽車產業帶來了巨大市場紅利，2009年，中國汽車市場規模超過1300萬輛，成為全球汽車第一大市場，此後至2018年一直保持超高速增長的狀態。2018年全年，中國新車產銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，連續十年蟬聯全球第一。

國內汽車產業高速發展的這些年，一部分自主品牌重視自主研發和創新，其生產出的產品足具與合資車型「掰手腕」的水平，如今各級別的汽車銷量排行榜中，中國品牌車型占據半壁江山已成為常態；而還有一部分車企以「掙短線錢」為經營思路，設計靠抄襲，核心部件依賴採購，雖然外界常有批評之聲，但依然可以做到「躺著賺錢」。

2018年年底，國內車市急劇收縮，進入汽車寒冬。隨著今年部分地區國六排放標準的執行，不少此前不重視自主研發和創新的自主品牌面臨無車可賣的境地，而像WEY這樣的品牌，已經站到了世界的舞台上。

如今，WEY在混合動力、純電動等車型的技術上達到了先進水平，能夠滿足越來越嚴格的排放法規要求以及消費者對產品性能的需求，以更好地適應歐洲等市場。全系產品也按照北美嚴苛的安全標準進行設計生產，完全符合更廣闊的市場。正如魏建軍所言：汽車產業只有遇到困難才能進步，如果太順利就會得不到進步。

此次法蘭克福車展，WEY展示了WEY-S和WEY-X概念車；VV7 GT Pro PHEV巴博斯定制版；VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT PHEV像素大燈版共六款車型。

同時，全新一代Pi4平台的亮相則引起國內外媒體的廣泛關注。全新一代Pi4平台首次採用了在歐洲高端汽車市場主流的「P2+P4」技術架構。該架構將前橋電機置於發動機與變速箱之間、離合器之後，並使後橋電機與發動機驅動不同軸，有效降低成本和電機體積的同時，做到車輛純電動四驅。在此基礎上，Pi4平台通過協調發動機、電動機、電池包等部件，從而做到更高效的動力輸出、純電四驅駕馭以及能量回收等功能。

除此之外，智能網聯技術——WEY AI智能體驗艙通過智駕體驗艙模擬德國日常生活出行場景，為體驗者帶來中國式的高端科技體驗。

法蘭克福車展上，魏建軍給WEY的「走出去」定好了時間表。兩年後，WEY將以德國市場為起點，正式進入歐盟市場。屆時，WEY的產品及定價會對標BBA，但同時會保證更高的性價比。

除了整車之外，在此次法蘭克福車展上，長城控股集團及長城汽車旗下零部件公司——蜂巢易創科技有限公司、蜂巢能源科技有限公司、曼德電子電器有限公司、諾博汽車系統有限公司也攜一系列技術創新成果亮相。在汽車的發源地，WEY及兄弟企業的這一次「亮劍」，讓人們有理由相信「WEY」來可期。

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