Experience丨千島湖畔，全新榮放演繹一車「三吃」

金秋時節的千島湖，看陽光傾落，依稀記得上一代RAV4的試駕也有一站在此，近百公里的環湖公路勾勒出一片溫潤、透徹的碧玉。

這次有所不同，告別了湖邊的風景秀麗，在豐田搭建的場地內體驗全新RAV4。

今天不聊機能風的硬朗外觀，不聊TNGA賦能，不聊GA-K平台和沃德十佳內飾，就聊聊量產前最後一批試裝車的駕駛感受。

#三套四驅

動力總成，目前提供了2.0L燃油版、2.5L雙擎兩款（2.5L+8AT由於排放原因暫未引進國內）。

其中2.0L+CVT的燃油版本最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，熱效率高達40%，匹配Driect Shift CVT變速箱。

2.5L雙擎版的動力系統由2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機、前2後1共3個的電機組成，綜合功率160kW，匹配E-CVT變速箱。

豐田史無前例地在一款車型上提供三套四驅系統供消費者選擇：包括全球首創的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統、New E-Four電子四驅和現款升級版DCT動態扭矩控制四驅系統。

• DTC四驅架構與現款基本保持一致；

• New E-Four則是針對雙擎車型研發，取消傳動軸，前後輪最大20:80的扭矩分配，後輪輪間動力則完全由裝配在後橋的電機分配；

• DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，高速時可以斷開傳動軸，以前輪驅動，更經濟；有四驅需求時則可以將動力傳遞至後輪，並能做到後橋主動扭矩獨立分配。

此次試駕的RAV4四驅版本均搭載DTV和New E-Four。

#輕度越野

輕度越野包含了大角度斜坡、炮彈坑、碎石路、涉水池等項目，脫離了鋪裝路面，對於城市SUV同樣是個不小的挑戰。

全新RAV4燃油版擁有泥沙、巖石和雪地三種越野模式可選，雙擎版則只提供了一種複雜地形模式供車主切換。

全新RAV4接近角（18.1度）離去角（20.3度），並配備了HAC上坡輔助、DAC陡坡緩降的輔助，在坡道上表現穩定，駕駛者可以放心地將自己交給電子系統，不會出現溜車或者下坡速度過快的窘況。雙擎版更大的牽引力在爬坡路段自然更為出色。

燃油版車型在通過炮彈坑時，DTV動態扭矩矢量控制系統發揮作用，一旦一側車輪懸空將被限制動力輸出，觸地車輪則分配到更多動力。

雙擎車型依托New E-Four系統，過交叉軸時，有附著力的一側通過電機分配到更大扭矩，幫助脫困。二者相較，燃油版車型面對此類路況的反應以及脫困動作都為利落。

涉水項目深度為25cm，難度不大，10km/h的時速即可從容地勻速通過。

城市SUV應對輕度越野的表現大致相當，RAV4能通過的項目，也並未難倒本田CR-V、日產奇駿四驅版本，區別只是在四驅系統的響應速度以及脫困時間。

#動態加成

經歷了之前外媒測試的麋鹿風波，我也為全新RAV4的高速動態表現捏一把汗。

由於SUV車型的高重心，不可避免在高速變相過程中出現更多的重量轉移。60km/h繞樁項目，全新RAV4由於其降低重心的設計和不錯的懸架支撐，保持了繞樁過程中的良好車身姿態。

通過高速U型彎，ACA彎道輔助轉向系統會主動助你一臂之力。當系統檢測到車輛有轉向不足的傾向，會對外側驅動輪提供持續的動力輸出，對內側驅動輪進行制動。

與此同時，動態扭矩矢量控制系統發揮了同樣重要作用，從儀表中的動力分配直觀顯示，它將更多扭矩分配於外側輪，以保證穩定的過彎動態。

如此一來，營造出一種奇特的駕駛感受：即使入彎速度略快，已能聽到輪胎與地面摩擦聲音，在推頭的邊緣試探，而駕駛者不需要收油，繼續保持油門，車身動態將逐漸偏向中性，車輛會跟著你的方向所指循跡而去，你以為的「失控」完全在RAV4的「可控」範圍內。當然，畢竟是輔助駕駛功能，不提倡以過快的速度去嘗試。

最後，自適應巡航體驗環節，全新RAV4上這套自適應巡航系統可以識別出前方車輛並進行跟隨，三檔跟車距離可調，做到L2級別的自動輔助駕駛，最重要的，它還做到了0-177km/h的全速段覆蓋。

#尾巴

一款車型，兩種動力總成，三套四驅系統足可見豐田對於全新RAV4的重視程度。

全新RAV4承載著豐田賦予的更多使命，這款即將到來的扛鼎之作，它的非鋪裝路面適應能力需要向硬派越野一族靠攏；它的操控需要追逐低重心的轎車；可靠和經濟還要保持豐田一貫水平。