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黃正夏是東風汽車的重要開拓者和奠基人之一。1954年4月，黃正夏到二汽籌備處報到，成為二汽籌備小組中的一員。
1978年，黃正夏擔任二汽黨委第一書記、廠長，全面主持二汽工作。他帶領全體職工發奮圖強，當年完成國家汽車生產計劃2000輛，並超產3120輛，一舉摘掉長期虧損的帽子。
第二年，為續建二汽，國務院批准黃正夏提出的「自籌資金，量入為出，分期續建」辦法。在黃正夏的主管下，二汽提前兩年建成年產10萬輛汽車生產能力，連續6年在汽車產量、做到利潤、稅收方面都占到全國汽車行業60%以上，奠定了東風汽車發展和上個世紀八十年代輝煌的堅實基礎。
隨後，黃正夏繼續率領二汽人進行二次創業，建設襄樊基地，並做到十堰、襄樊、武漢「三級跳」，開啟發展輕、轎事業的先河。
2009年9月10日，深受東風職工愛戴、為東風汽車發展做出重大貢獻的黃正夏老人走完了他一生89年的光輝歷程。
上世紀末，中國重型汽車集團公司在重型汽車行業第一輪「洗牌」中瀕臨破產。2000年9月，馬純濟臨危受命，擔任中國重汽集團董事長、黨委書記。
馬純濟進入中國重汽的首要任務就是打造新一代重卡。在他的帶領下，中國重汽在斯太爾的基礎上進行大膽創新。
2002年，中國重汽以借鑒國外先進技術、大幅度提升整車性能為重點，開發出斯太爾王系列產品。這一產品的推出，迅速讓中國重汽從同質化競爭中擺脫出來，銷量逐步提高。
更讓業界驚嘆的是馬純濟嫻熟的資本運作能力。2003年4月，為盤活資產，馬純濟先通過「借殼」小鴨電器，將中國重汽核心資產置換上市。2007年11月，中國重汽(香港)有限公司在香港聯交所主板紅籌上市，成為當年在香港聯交所上市的製造業最大紅籌股。由此，重汽資產規模逐漸擴大，負債率由89%降低到47%。
在馬純濟任職的17年中，主持實施了一系列改革發展措施，把重汽蛻變成資產規模過千億元的優秀企業，創造了國有大企業集團改革發展的奇跡。
截至2017年底，中國重汽成為銷售整車30萬輛、營業收入905億元、利稅總額66億元的重中輕客特全系列大型國際化商用車企業集團。
時間回溯到1977年，當時還不滿17歲的譚旭光進入濰柴，一切從零開始。十年後，譚旭光被調到濰柴剛組建的銷售處外貿科擔任業務員。從事外貿工作10年，譚旭光讓濰柴進出口業務額從30萬美元增長到6000萬美元，成為全國機械行業出口創匯的典型。
1998年，濰柴處於破產的邊緣。年僅37歲的譚旭光被破格任命為濰柴廠長。從此，譚旭光推行一系列變革措施，截止2017年，濰柴集團做到匯總收入2208億元，其中海外業務占比超40%。
2018年9月1日，山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光被任命為中國重型汽車集團有限公司黨委書記、董事、董事長。在重汽上任之後的講話中，譚旭光目標明確表示：「將用3年時間，讓中國重汽成為中國商用車第一。中國重汽成第一，陜重汽成第二。如果我們真成了第一和第二，我們就是全世界最大的商用車集團，毫無疑問!」
1987年，當時的江西汽車製造廠(江鈴汽車集團的前身)虧損5600萬元，早已資不抵債，孫敏受命於危難之際.面對企業困境，他大膽引進日本五十鈴輕型汽車技術，率先在國內開發生產出適銷對路的江鈴輕卡，並迅速占領了市場。短時期內，江鈴取得了高額利潤回報，掘得了「第一桶金」，並促進了企業步入滾動發展軌道。
孫敏的成功還集中體現在江鈴資本運作所取得的成就。1993年11月22日，「江鈴汽車股份有限公司」宣告成立，隨後，孫敏通過兼並、投資、控股、參股等方式，用4300萬元的資本，對省內十幾個企業進行了資產重組，盤活了總計2.4億元的資產，企業連迅速壯大。
經過近20年的摸爬滾打，2003年孫敏卸任，他身後已經是一座具有年產6萬輛輕型汽車和8萬台發動機的現代化輕型汽車生產基地。作為中國輕卡行業三強之一和江西省利稅大戶的江鈴，累計創造利稅近30億元。
被稱為「江淮教父」的左延安，1990年開始掌舵江淮汽車，20年風雨歷程，他帶領江淮從一個瀕臨倒閉的小廠發展到擁有上百億資產的上市公司，直至2012年從江淮汽車集團董事長任上退休。
1990年左延安出任江淮汽車製造廠廠長。當時，江淮工廠有3310名職工，主導產品是一款3噸級的輕型卡車，市場份額很低，虧損嚴重。為了扭轉這一局面，左延安帶領團隊決定轉型做客車底盤。1993年，江淮的底盤銷量達1萬輛。3年時間里，銷量連續翻番，為江淮掘到了第一桶金。
隨後，江淮重新開始整車業務，陸續推出輕型卡車和MPV。尤其是瑞風商務車的大賣，不僅提升了江淮汽車的品牌影響力，也使江淮汽車利潤大幅增長。
在左延安及其團隊的主管下，江淮汽車保持了連續21年的快速健康成長，演繹了地方國有汽車企業由小到大，從弱到強的發展歷程，創造了業內矚目的「江淮現象」。
在湯玉祥的帶領下，河南鄭州的宇通客車從一個敲敲打打的修理廠起步，憑借技術創新和自主知識產權，已經批量出口到美國、伊朗、古巴等數十個國家。
1991年，當時的鄭州客車廠(宇通客車前身)處於困境。時任試制車間主任的湯玉祥，帶領一班人馬以前瞻性的思維開發出行業內第一款臥鋪客車，成為當時全國客車業的一個亮點。
三年後，鄭州客車廠在改革的陣痛中頑強拼殺，抓住國家進行股份制改制試點的機遇，改制為鄭州宇通客車股份有限公司。1997年，宇通在上交所掛牌交易;第二年，宇通利用上市募集到的資金建成了亞洲規模最大的客車生產基地，湯玉祥擔任宇通客車董事和副總經理。自此，宇通的發展進入了快車道。
湯玉祥是中國客車行業的領軍人物，這位帶領宇通闖過20多年風雨的掌舵人，一直秉承「踏實做人，用心做事」的企業精神，為中國車企和中國品牌樹立了榜樣。
資料顯示，胡漢傑為一汽集團效力三十多年，具有豐富的產品製造、市場與銷售經驗，他曾任中國一汽集團公司車身廠廠長兼總裝配廠廠長，一汽吉林汽車公司總經理、黨委書記，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理等職。胡漢傑在管理企業方面強調打造體系，提出流程化組織建設，對管理進行變革和完善，提升產品力與行銷力，確保市占率和利潤率雙增長。
2015年，胡漢傑重回一汽解放擔任黨委書記兼總經理。他將更多精力放到企業的創新和改革方面，讓這個有著60多年歷史的品牌保持活力。
在發展戰略、產品推廣、品牌行銷等方面，胡漢傑為一汽解放竭盡全力。成績成為最好的註腳：2016年，一汽解放「收復失地」，排名重回重卡行業第一，創造出全年整車銷售20.2萬輛的優異成績，其中重卡全年銷售148034輛。2017年，一汽解放繼續擴大戰果，中重卡重回第一，全年整車銷售29.7萬輛。2018年，一汽解放再接再厲，做到整車銷售33.2萬輛，進一步穩固了中國第一的市場地位。
2019年上半年，解放做到逆勢增長，共銷售整車20.5萬輛，占據行業絕對領先地位。這些成績為解放做到2019年整車銷量目標34.3萬輛，其中中重卡26.8萬輛的年終目標奠定了堅實的基礎。(經濟日報-中國經濟網汽車頻道、中國商用汽車網)
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