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燃油車的精髓是內燃機，誰能在引擎上有更高的造詣，就能跟在汽車市場占有一席之地，這點在豐田、本田以及大眾身上體現的淋漓盡致，而新能源汽車電池則是重中之重，誰能研發出高密度、高續航的電池就能在未來汽車市場屹立不倒。
日系企業在電池方面有很高造詣，比如松下就是電池領域的領軍人物，但在2017年被中國寧德時代超越，2018年寧德以23.52GWh的裝機容量蟬聯國內鋰電冠軍，如果按照裝機量來看，德大概率會衛冕2018年全球動力鋰電池冠軍，不出意外的話松下和比亞迪將位列第二第三。
除了寧德時代和比亞迪以外，國軒高科也在後面虎視眈眈，這讓松下感受到強烈的危機感，將聯合豐田合資成立電池公司，以應對中國電池品牌的強勢崛起，其中，豐田將出資51%，並提供500名人力。松下出資49%，支持3000名人力，銷售業務將由松下負責。
豐田在電動車領域落後競爭對手一大截，其它品牌都早早推出自家電動車型，而豐田2020年才會推出首部電動車，和松下聯手可以節省大量研發經費，同時能有助豐田生產符合業界標準的電動車用電池。
這邊大眾也沒有閒著，最近投資了一家名為Forge Nano的美國初創公司，金額為1000萬美元，該公司主要是致力於研發提升電池電芯能量密度的新技術，大眾也在為自家的新能源計劃鋪路。
豐田和松下聯手，未來很有可能把寧德時代從一哥的寶座上拉下來，隨著眾多車企紛紛加大對電池領域的投入，讓新能源市場變得異常激烈，加快市場淘汰速度，希望寧德、比亞迪等自主品牌能夠頂住壓力。