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據乘聯會統計，2018年1-12月的全年零售2235.1萬台，累計下降5.8%，稍低於2015年銷量。雖然中國車市出現28年來首次負增長，但在年銷量排名前20家廠商，仍有12家正增長，其中上汽乘用車作為自主品牌先鋒，增長率領跑同行，成為車市嚴冬中的「禦寒」模範。分析認為，2019年為數不多明確增長的領域就有新能源車，這其中的投資機會值得關注。
這12家正增長車企中，排名前10的有4家，11至20名有8家，合資公司中廣汽本田增長31.8%，上汽乘用車則以29.2%的增長率領跑自主品牌車企，這得益於在2018年，MG品牌銷售19.58萬輛，同比增長59.5%，榮威品牌銷量達46萬餘輛，同比增長19.5%，兩個品牌的高增長保證了上汽乘用車的高速增長。
轎車方面，上汽大眾朗逸奪得年銷量冠軍，同比增長3%，繼續顯示出在中級車上的強大實力，而東風日產軒逸在下半年發力，特別是在12月銷量達到6萬餘輛，成為轎車市場唯一能緊追朗逸的車型。
在SUV領域，排名前5的車型全部出現負增長，這也成為SUV市場大幅下滑的一個縮影。其中第一名哈弗H6負增長11.7%、第三名吉利博越負增長12.9%、第五名傳祺GS4負增長29.2%，這些明星車型遭遇增長乏力困境，顯示出自主品牌SUV受到市場下行以及合資品牌新款SUV擠壓的衝擊正在加大。
乘聯會指出，隨著轎車、MPV、SUV的增長輪動基本完成，主力車企的優勢地位進一步鞏固，尤其是轎車領軍企業的優勢逐步拓展到SUV，市場的優勝劣汰已經清晰。
不過，雖然前20強中，有些企業銷量下滑，但其份額卻不降反升，未來優勝劣汰將極其明顯。
乘聯會分析，過去幾年，以產品創新推動的車企發展機遇窗口持續出現，抓住產品潮機會的企業成為行業明星。尤其是近幾年的MPV熱潮、SUV熱潮等，都推動了車企的發展新機遇。窗口期後進入淘汰賽的過程，傳統的轎車市場在02年後高增長，至2010年達到高增長的頂峰，此時前10企業的份額從70%下降到63%，而前15名以外企業的份額持續增長，隨後2011年開始的低增長則讓轎車市場進入淘汰賽，主力車企份額持續回升，尤其是前5轎車廠家份額從谷底的41%回升到53%，優勝劣汰極其明顯。
MPV、SUV市場的高利潤和高增長促進了更多車企搶跑布局，以獲得更好地位。前15名以外的SUV車企份額從2008年的9%上升到2016年的39%，但17年開始的SUV增速放緩凸顯了主力車企的份額優勢強化，前5名SUV企業份額從31%上升到35%，三線SUV車企份額持續劇烈萎縮到32%，前5名車企在市場減速的同時份額增長突出。
對於2018年中國車市下滑，中國人才研究會汽車人才專業委員會名譽理事長付於武認為，這是多重因素疊加的結果，例如，中美貿易爭端、供給側結構性調整、經濟下行壓力等多重因素影響。
為應對2019年的宏觀經濟以及外部環境不佳，他建議汽車行業注意三點，第一，企業要下真功夫做好結構調整，向中高端走，下決心將產品、技術、人才結構調整好，具備更強的核心競爭力。第二，做好準備迎接新能源汽車、智能網聯汽車的激烈競爭。第三，一定要加快各層面的優秀人才的培養。
而2019年最確定的增長領域來自新能源車，前海開源基金楊德龍認為，未來新能源汽車的銷量上增長，還是會超過50％以上。新能源汽車應該說是當前中國為數不多的確定性增長的行業，可以去關注其中投資機會。
據乘聯會統計，2018年1-12月新能源乘用車批發100.8萬台，同比增長88.5%，高於2017年增速。就在1月29日，十部分聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 （2019 年）》，從六個方面促進汽車消費，其中一項指出，堅持扶優扶強的導向，將更多補貼用於支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。
