那些沒賣完的「國五」車，都去哪兒了？看看內行人怎麼說

7月初，國六排放已經在大部分城市施行。不管多難，讓車企和車商腦殼疼的國五清庫存已經過去。對於大部分暢銷車型清庫存不是問題，本來就賣的好，稍作優惠，就可以順利清倉。

例如在豐田上班的朋友早在6月初的時候，就說國五的庫存已經基本賣完了，還有很多顧客到店咨詢，供不應求。

而很多本來銷量就不高的車，可就慘了。平時幾萬元的終端優惠都門可羅雀，遇到所有品牌都瘋狂降價的時候，他們的日子就沒那麼好過了。

7月之後，國五排量的車型無法再上牌了。說到這里，有網友提出了一個同樣讓不少人都感到困惑的問題：那些沒賣完的「國五」車，都去哪兒了？

首先需要知道的是，國六排放標準的實施是留有相對充裕的緩沖期的，並且汽車製造業獲知相關消息的時間比普通人群要早得多，這也是不少汽車品牌早就開始布局設計製造滿足國六排放標準車型的原因。這里要說的是汽車製造商以及經銷商早就做好了應對國六強制實施的應對計劃，早在一年前就已經開始有意識地通過縮減產量、加大優惠促銷等方式來減少國五車型的庫存量，所以到了正式實施國六標準的那一天，需要進行清理的沒有賣完的國五車型實際上並不多，具體的處理方式主要有以下幾種。

其一、流向其他還沒有強制實施國六標準的地區。

要知道國內每個地方實施國六標準的具體進度並不一樣，有先有後，一般來說都是一線城市以及省會城市等經濟條件較好的省市地區率先實施，所以對經銷商來說可以打一個時間差，在自己所屬的城市開始實施國六標準之後把剩下的國五車打包處理給其他尚未正式實施國六標準的地區的汽車經銷商。

其二、流向二手車市場。

這就是一個比較套路但比較有效的方式了，那就是在國六實施在即的時候，把短期無法賣出的國五車型「賣給」員工或者員工的親戚朋友，將車輛完成上牌，此後再通過二手車帶牌過戶的形式將車一起賣出去，因為國六標準實施的限制性在於無法將國五新車上牌，採用這種操作方式就能很好的進行規避，盡管比較麻煩以及盈利率會降低，但至少比砸在手里賣不出去強。

其三、被拆成零件流向汽修行業。

對於經銷商以及製造廠家而言，這是最後的一個解決方案，將整車拆成零件出售或者再利用，因為正如上文中所提到的國六影響到的是新車上牌，把拆下來的零件賣給維修廠也是一種選擇，要知道有些車型的「零整比」可是比較高的，只要有好的管道關係，拆下來的零件也能賣出不少錢，和整車出售相比可能虧不了太多。

俗話說得好，賣的總比買的精。就算是國六標準開始實施，經銷商和生產廠家總是有辦法把國五車型賣出去，而且不會虧損太多。

對此，你怎麼看？

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