號稱「最美大眾」，CC銷量為何「跌跌不休」？實銷數據解讀因果！

導讀：汽車市場觀察，車經社2019年獨家透析，2019年度第九期。市寒潮的當下，車經社力圖通過解讀各個品牌或旗下車型在各個省份乃至地級市的實銷表現，希望可以幫助品牌更準確地針對區域市場布局，以點帶面促進整個品牌的銷量提升。本期呈現的是2018年新款大眾CC換代升級後的市場表現解讀。

在2018年銷量數據公布後，南北大眾聯手拿下400萬輛銷量，占據約1/6的國內乘用車市場份額，無疑是所有對手難以企及的高度，但是銷量奪冠背後的危機也不容忽視，市場的變局比預想的來得更快，作為一汽-大眾的旗艦轎車和今年的重磅，有著「最美大眾車」之稱的大眾CC卻打了一個敗仗，這還只是大眾品牌危機的冰山一角。

▎25到30萬售價，CC注定要涼涼

不負「最美大眾車」之名，全新一代大眾CC以驚鴻之美和一部充滿信仰的座駕，的確能夠俘獲相當多的粉絲，但是25到30萬元的售價足以讓超過9成的潛客們扭頭就走。時過至今，筆者依然記得，當一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠公布官方售價的時候，與以往經銷商們對於新車充滿期待所不同的是台下沒有雷鳴般的掌聲，注定了這一代CC「涼涼」的命運。媒體和經銷商心中的潛台詞就是作為一台主流合資品牌的B級轎車，25萬元的起售價，你在逗我呢，當真不了解現在的行情嗎？

即便頭頂大眾品牌的光環，再加上美顏加持，也不過是錦上添花。與其他同級車型2.0T版本的售價相比，大眾標的價值已經高出了5萬元了，即便它是一台無框車門的轎跑車，加上車標因素在內，按照現在的市價，筆者相信兩萬元左右的溢價水平應該是一個合理的上限。何況本身第三代EA888+7DCT這套動力總成現在與日系和美系的最新技術水平相比已經落後一成了，入門級車型還搭載的2.0T低功率版本的動力，這讓「最美大眾車」成了一個好看不中用的「銀樣蠟槍頭」，大眾汽車在華幾十年好不容易塑造起來的技術領先者的光環，在一汽-大眾旗艦轎車上竟然丟掉了，比起有著「百米加速三王侯」之稱的上一代CC而言身價已經掉了不少。

接下來，當然是意料之中的「啪啪啪」，被市場打臉，套用「實踐是檢驗真理的唯一標準」，在汽車市場「銷量是市場檢驗車型的唯一標準」同樣是金科玉律，換代之前的大眾CC銷量已經很不景氣，而自八月底煥新以來的銷量分別為1695輛、1681輛、1148輛，及至12月為946輛，已經跌入三位數區間，而從實銷數據來看更是慘不忍睹，相較於同門師兄弟們，CC拖大眾的後腿可不止一點。

▎「源於大眾，脫離群眾」

由上面幾張表來說，老款CC的主銷區域是浙江、江蘇、四川、河南等省，而全新換代的新CC主銷區域依次為廣東、江蘇、浙江、河南。

眾所周知，以廣東和福建為代表的南方省份歷來是日系的大本營，這種銷售市場重心的南移，意味著CC進入了一個消費能力更高的區域，南方省份銷量貢獻占比近7成。

無疑從過去十年來，整個大眾中國強勢推進的「南方戰略」來說，無疑是成功的，但這實際上與大眾在華的主銷區域已經有所背離，「源於大眾、脫離群眾」成為全新一代CC的真實寫照，銷量上脫離主流也就不奇怪了。回顧2018，一汽-大眾終於迎來了翹首以盼的SUV車型，對於探歌和探嶽在市場走量充滿了期待，相比之下，CC則毅然選擇了堅守品牌，不求銷量，這原本也在情理之中，但是進入去年下半年以來，整個車市下滑的速度很明顯超出了一汽-大眾的預期。還沒有來得及塑造首批用戶的光輝形象，市場的壓力就已經讓人再也坐不住了，「最美大眾車」人設就此轟然坍塌。

從上面圖來看，CC的主銷區域與大眾品牌占有率最高的省份有所偏差，誠然，「源於大眾，高於大眾」應該是CC的目標，畢竟在BBA等豪華品牌價格不斷下探的形勢下，作為主流合資品牌的尖兵，CC理應發起強勢反擊，但是從目前豪華品牌B級轎車已經全面下探至20萬元價格區間以及其他主流合資品牌B級轎車基本上終端主銷價格已經步入16到23萬元左右的價格區間的情況下，CC要強行堅守，無疑將陷入孤立無援的絕境，由此來看，銷售不力最終被迫降價，或許將對品牌造成更大傷害。至於與豪華品牌共舞，對不起，這是一個群體價值認知和興趣部落的問題，在碎片化的年代下，這種階層的差別只會加強不會削弱，在打壓主流合資品牌方面，BBA的目標應該是一致的。

2018年，憑借SUV車型的賦能，一汽-大眾旗下大眾品牌尚有傲嬌的資本，而2019年對於大眾品牌則是產品小年，走量車型僅有全新一代速騰，CC作為品牌旗艦，其市場的被動很可能拖累整個品牌，可以預見的是2019年的車市比2018年不會好，全新一代BMW3系所帶來的衝擊波，對於包括奧迪在內的一眾豪華品牌都是一個明顯的威脅，至於一汽-大眾，將不得不面臨更加殘酷的考驗。

▎驚鴻之美，只能是「銀樣蠟槍頭」

再來看合資品牌，十年一輪回，不得不說這一輪的日系，真的太強了，加上別克君威，B級車走出傳統的公商務時代，他們對於市場的敏銳度比大眾快了好幾拍！剛剛完成換代的日系三強如日中天，沒一個是吃素的，不僅價格誠意，而且耀眼的動力黑科技普遍超過大眾，作為轎跑車，強勁的動力是必備殺器，如今的「百米加速三王侯」已經易主為天籟、君威、邁銳寶，CC的人設再一次坍塌。

除了造型的突變，甩掉中庸的帽子，徹底改走運動風，對於操控的加持，日系三強不約而同地將動力總成的升級作為產品換代的核心議題，八代凱美瑞提供了2.0L、2.5L以及混動三種模式可選，匹配8AT變速箱，豐田全新TNGA架構賦能，駕駛質感得到顯著提升，雖然動力數據並非四款車型中最高的，但高版本為混動車型，在油耗上的表現十分喜人。燃油版車型高達40%的熱效率位居四款車型之首，加上「開不壞的豐田」的名號，17.98-27.98萬元的售價真的令人無法抗拒。

走出「緋聞」陰影，第十代雅閣的逆襲同樣令人叫絕，不僅年底銷量在日系三強中當執牛耳，而且超過了老邁的德系勁旅，大眾邁騰。對於1.5T「地球夢」發動機，本田有著「迷之自信」，CVT的變速箱加上精準的指向和運動底盤調教，讓十代雅閣真的低調不起來。與凱美瑞的玩法類似，在高版本車型上採用的是油電混合的動力系統，節油效果從帳面上來看也不相上下，售價16.98-25.98萬元，略低於八代凱美瑞，更是給期待已久的「本田粉」們帶來了大大的驚喜。

至於日產天籟，ta的改款可謂伴隨著不小的爭議。但是技術日產的形象有可變壓縮比發動機這種來做到技術賦能，與此同時，幾十年發展印刻在國人腦海中的大沙發形象也沒有因此丟失。以舒適性起家，老款天籟的濾震、隔音以及座椅的舒適度都是行業內同級車型的標桿，在年輕化的大潮下，日產雖有所取舍，但是對於市場的適應能力更強了。2.0T發動機帶來的最大252匹馬力，380Nm的最大扭矩能讓人體會到彈射起飛的快感，再加上貼合度、觸感上佳的座椅，天籟也能占得一席之地，只是17.58-29.88萬元的價格欠缺些底氣，但是懂行的人肯定不會瞄著頂配車型去買。

反觀大眾CC，除了顏值上的進化，比如扁平俯沖式車頭，無框車窗、全LED燈組以及內飾中控部分的的貫穿式設計能圈粉，在動力上採用了兩款不同調教的2.0T發動機搭配7速雙離合自動變速箱，低功版可達186馬力，高功版220匹馬力，算不上拔尖，運動感性能真的是徒有其表，雙離合已經被競品紛紛棄用的當下，對於第三代EA888 2.0T發動機，消費者的記憶點也同樣乏善可陳。更重要的是在日系已經奠定這一輪B級車市場價值基準的情形下，在經濟大環境不景氣，消費者日趨理性的時代下，CC拿什麼去一枝獨秀？相信2018年末的946輛不會是其月銷的最差表現，在市場的夾縫中生存，未來的市場地位只會更加岌岌可危。