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如今，恒大已成為國內數一數二的房企之後，造房顯然對於恒大已是一件十分愜意的事。而不知從何開始，恒大決心不僅要給國人修好房，更要造好車。
在與賈躍亭FF公司因股權之爭打官司勝利之後，不少人都認為恒大會因此消減對於造車的熱情。但是，恒大用行動證明著自己對造車的態度是絕對認真的。1月15日，恒大集團旗下的恒大健康發布公告稱，已成功收購國能汽車51%股權，收購價為9.3億美元，並獲得多數董事席位。
這家在2012年8月成功收購薩博的汽車公司，已在2014年於天津建立了生產基地，並成功在2017年1月25日正式拿到新能源生產資質，現已推出國能9-3電動車。無論該車技術、反應好壞，恒大通過與國能汽車合作可謂拿到了生產資質，並掌握了經營的主動權。
資質到手，如何快速打造優質產品，成為恒大迫切需要解決的問題。1月29日，恒大健康（00708.HK）發布公告稱，恒大旗下國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）與科尼賽克簽訂協議，雙方將成立合資公司，其中NEVS持股65%，科尼賽克持股35%。這可謂給出了大家意想不到的答卷。
眾所周知，科尼賽克是一家總部位於瑞典的超級跑車公司，其在設計、性能、純手工格調等領域都有很高的造詣，而輕量化、電氣化、智能駕駛等一直是它努力的方向。如今有了恒大1.5億美元的雄厚資金注入，可謂正中心懷，恒大也可從中做到高起點造車，或許跟蔚來一樣，先製造出優秀的電動超跑，彰顯技術功底，再一步步推廣量產車型。
不僅如此，恒大為了造車，其實早已布局整個生態鏈。2017年9月，恒大以145億元人民幣入股廣匯集團，成為其第二大股東，此舉可充分收納其全國1200多個銷售網點的資源。今年1月24日，恒大健康還斥資10.6億元收購卡耐新能源58.07%股權，成為第一大股東，其作為三元軟包動力電池行業的龍頭企業之一，恒大借此快速彌補了自己在電池技術領域的不足。
這一個個大動作，可以說恒大是以買買買的方式布局新能源汽車產業，此辦法雖然直接。但是每一步目標清晰且步伐堅定，並已成功做到產業鏈閉環。那麼中國力量能否在新能源汽車產業做到彎道超車？我不知道，但是恒大顯然已離成功跨越了一大步。
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